Мне то что? Мой совет для тех кто предпочитает ездить, а не заниматся с машиной секасом.
Но. Как вариант для двух болтов я продумывал вкрутить от руки шпильку а затем затянуть пальцами гайкой барашком. Продумывал не долго правда- секунд 10. А затем воспользовался вариантом 1
Встречал такой совет. исправный датчик магнитит. Неисправный - нет. Но для проверки его надо снять. Полагаю из за 200р нестоит заморачиватся. Поменял и всё
Речь ни о чём. Ну, лучший показатель исправности-отсутствие ошибки датчика фаз. Если есть ошибки-фигли его проверять ключом, менять и всё. Удержание ключика это ещё не показатель годности ДФ. У меня, вот, и удерживал ключ и барахлил Это когда новый берёшь, можно ключиком проверить (я из 4-х выбрал, остальные или не держали совсем, или плохо). Кста, у нас ДФ стоит от 300руб.
__________________
Жизнь-это супермаркет. Бери что хочешь, но впереди касса.
Nichols, мне СТОшник объяснял что ключиком проверяется легальность изделия. Если ключик держит то легал (там стоит магнит) если нет то нелегал (вместо магнита намагниченое железо)
Мне менял мой знакомый дома. Для успешной замены нужны: 1,5 часа времени, высокая головка на 10 мм с трещеткой. Добираться пальцами к дальнему болту ОЧЕНЬ неудобно, поэтому ремень генератора лучше снять. Если машина будет холодная, то можно справиться и быстрее.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, как действовать мне после не совсем хорошего начала ремонта автомобиля. Автомобиль 2010 года. Проехал 21000 км. Примерно месяц назад загорелся чек энж. но горел не часто с перерывами. Начали проваливаться обороты на низах при нажатии на газ, причем на любой скорости. Так ездил недолго 3дня назад заехал в сервис, провели диагностику. Она показала ошибку, что сигнал от датчика фаз выходит из диапазона. Купил датчик фаз, поставил новую вместо неисправного, снял минусовую клемму аккумулятора на 10 минут. После включения авто чек инжин все равно горел, также при нажатии на педаль газа обороты на несколко секунд резко проваливались вниз, после сразу поднимались. При включенном авто посмотрел есть ли питание на проводе, проверил тестером, напряжение показывало 0. Ну незная что делать, проверил все три провода идуших к датчику, тестером. В один момент услышал щелчок и увидел искорку, через 30 секунд машина заглохла. При вкючении зажигания на приборной панели лампы загораются, стартер не работает. Аккумулятор заряжен. Приятель напомнил, что два провода от датчика идут к контроллеру один выход питания к датчику, другой провод сигнал от датчика к контроллеру. Возможно ли что я спалил контроллер? И как это проверить?
У меня ошибка 0343 пропала. Началось с того, что постоянно вылазила ош. 0343, ну думаю попал, т.к. на форуме народ нагнал на меня страху о замене датчика фаз. Следом же обратил внимание, что низкое напряжение бортсети, около 12,8 на ХХ. Проверил все клеммы и контакты. Обнаружилось что на гене не затянута "+". Пропаял клеммку , зачистил, поставил все на место. Результат не устроил, т.к. при откл. потребителях на ХХ стал 13,6 В. Через 2 дня аккум перестал крутить стартер. Купил новую батарейку на 60 А/Ч, дозарядил,поставил... Результат превзошел все ожидания. На ХХ 14,6 а про ошибки системы я совсем забыл.
Почитал темку и пошел боротся со своим датчиком(машинка SE с кондеем) на первый взгляд ужас не подлезть, но в итоге обычным накидным ключем открутил оба болта и "доработал" новый датчик выломав небольшой кусочек пластика в ухе его дальнего крепления, ввернул задний болт накинул на него датчик и все затянул. на все ушло минут 50. было бы быстрее если бы был маленький ключ на 10 с поворотной головкой.
Машина с гуром. Меняется просто, сначала открутил болт крепления генератора вытащил его на сколько возможно и при помощи деревянного бруска и кувалды загнул его сняв генератор открутил кронштейн генератора и все доступ к датчику открыт. При сборки болт генератора вставил с другой стороны.
Это когда новый берёшь, можно ключиком проверить (я из 4-х выбрал, остальные или не держали совсем, или плохо). Кста, у нас ДФ стоит от 300руб.
Линейный вид
