Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
Ярослав, Марина - вы правы это возможно, при приотркытой заслонке.
Вообщем так.
Положение заслонки возможно отследить ШТАТ ДСТ, по напряжению выдаваемому сканером. При вращении ручки температуры, напряжение изменяется от 0,3 до 4,96 в. При вращении ручки направления потоков, напряжение неизменно, заслонка стоит на месте.
Принимая во внимание, что заслонка регулирующая температуру находится в климате http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=314. Воздух нагревшись от радиатора отопителя выходит из отверстия по центру. И попадает в так сказать узел распределения потоков, в центральное отверстие. Распределение происходит путем перемещения заслонки и направления потоков по воздуховодам. http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=316
Выходит, что идет воздух одинаковой температуры, что на стекло, что в ноги, что в лицо. Это применительно при условии, что задаем максимальную температуру весь воздух проходит через радиатор.
При среднем положении, скорее всего возможно, что на стекло будет дуть более холодный воздух чем в ноги. Поток не успевает смешаться, расстояние от выхода печки до заслонки распределения меньше и на стекло отсекается более холодный воздух находящийся сверху.
Последний раз редактировалось Pah_757; 01.12.2012 в 21:47.
Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
А как в режиме климата "авто" крутятся заслонки?
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Pah_757
При среднем положении, скорее всего возможно, что на стекло будет дуть более холодный воздух чем в ноги. Поток не успевает смешаться, расстояние от выхода печки до заслонки распределения меньше и на стекло отсекается более холодный воздух находящийся сверху. На стекло
Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
Цитата:
Сообщение от OgARE_ha
А как в режиме климата "авто" крутятся заслонки?
Не проверял, там как-то со скоростью вращения завязано. Если отключаем "авто" и ставим 1-3 скрости, то получается следующее. Ставим крутилку температуры, допустим на промежуточное положение. Заслонка закрыта таким образом, что поступает максимально теплый воздух. По мере прогрева салона, заслонка приоткрывается и начинает подмешивать холодный воздух. Чем теплее в салоне и чем ближе к минимум ставим крутилку тем больше открывается заслонка. Вообщем это логично. Выходит "климат", действительно "климат"
Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
Цитата:
Сообщение от Pah_757
Для теоретиков и практиков выкладываю видео.
На улице -25, радиатор ничем не закрыт, печка дует на полную. http://youtu.be/WckDf_IE-Ho
ничем не удивил, если ты на таких оборотах долго едешь, естественно авто греется потому как помпа работает с высокой производительностью и антифриз в радиаторе печки долго не задерживается (это примерно если поставить дополнительную помпу как на газели семиместной), а ты покатайся по городу на почти холостых оборотах (на холостых оборотах антифриз очень медленно прокачивается через печку, и поэтому двигатель быстро остывает при включении печки, и вина это не термостата, а как раз помпы, которая так и не доведена до ума автовазом, я уже писал, что помпа на 8ми клапанных моторах и 16ти клапанных моторах одинаковая и разработана в 80х годах еще на первых ваз 2108, но почему то владельцы 8ми клапанных моторов меньше жалуются на недогрев двигателя), и с печкой на максимуме, а потом напишешь, и речь об утеплении двс идет не только потому как она греется, а еще и потому как он долго остается потом горячим при остановке двигателя???
Re: FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой
Цитата:
Сообщение от OgARE_ha
Pah_757, схему сам рисовал? А при максимальной температуре как будет, нарисуй? Для "особо одаренных"
Марина не просто так задала этот вопрос. Ведь на видео ручка температуры была на максимуме.
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от centrumnsk
ничем не удивил, если ты на таких оборотах долго едешь, естественно авто греется потому как помпа работает с высокой производительностью и антифриз в радиаторе печки долго не задерживается (это примерно если поставить дополнительную помпу как на газели семиместной), а ты покатайся по городу на почти холостых оборотах (на холостых оборотах антифриз очень медленно прокачивается через печку, и поэтому двигатель быстро остывает при включении печки, и вина это не термостата, а как раз помпы, которая так и не доведена до ума автовазом, я уже писал, что помпа на 8ми клапанных моторах и 16ти клапанных моторах одинаковая и разработана в 80х годах еще на первых ваз 2108, но почему то владельцы 8ми клапанных моторов меньше жалуются на недогрев двигателя), и с печкой на максимуме, а потом напишешь, и речь об утеплении двс идет не только потому как она греется, а еще и потому как он долго остается потом горячим при остановке двигателя???
Ага, практики поменяли позицию. Теперь картонка не нужна на трассе, а нужна в городе!
Теперь о помпе. Если двигатель не прогретый и мы сильно увеличим поток тосола через печку дополнительной помпой, то в салоне будет теплей. Но это тепло будет усиленно отбираться от двигателя. Его температура упадет, и в салоне опять будет холодно. На газели движок большого объема и в нем тепла выделяется много. Для передачи этого тепла в салон и ставят дополнительную помпу.
Найдите в интернете старую статью из За Рулем "Без картонки и чехла"
Про 16 и 8 клапанные моторы я писал несколько постов назад.
Линейный вид
