Если пробеги короткие, трехуровневый не спасет от периодических подзарядок в стационаре.
Подтверждаю. Выставил трёхуровневый РН на МАХ(14,8...14,9В), но поездки ежедневные, многочисленные и короткие, с утечками всё норм. Итог - подзаряжаю раз в месяц-два свежую Мутлу. Физику не обманешь - отрицательный энергобаланс нужно компенсировать.
Если пробеги короткие, трехуровневый не спасет от периодических подзарядок в стационаре.
РН менял не из за спасения от коротких пробегов! В 2013г "родной" АКБ попросился на покой ( моя вина в неправильной зарядки и обслуживании) при покупке нового посоветовали проверить напряжение, 13,7В порекомендовали этот РН! Сейчас всё в норме, кроме "воровства" А магнитолой в состоянии покоя, надо устранять. Раньше я и не знал многих таких тонкостей в обслуге машины, Спасибо ВСЕМ Вам за подсказки и советы!!!
хм...
акб зверь, декабрь 2012г.
сняли с авты с напругой на клемах ~4в(перед этим в жизни этой акб было еще 2 разряда сильных, прожолжит время). немного был подзаряжен, ко мне попал с ~10.5в в нрц.
было проведено 2 ктц с частичным разрядом до 12,2в и 12,12в плотность по банкам после заряда 1,25 ,max достигнутое напряжение 15,4в.
в третий заряд одна банка встала 1,21...и нагрев банки 45градусов.
после отключения зарядника более полу часа было слышима реакция газовыделения.
через час температура более менее выровнялась, шипении прекратилось...
в электролите присутствует некий "мусор" черного цвета, во всех банках, иногда в ареометр забирается.
КЗ из за разбухания пластин?
upd: 4 часа после зарядника, плотность не меняется, нрц не падает.
Чуть больше месяца прошло, акб стоял дома изредка выступал источником питания для лампочек и моторчиков печки. Нрц было 12,7в плотность 1,25 плавал.
Был поставлен на дозаряд током 1/75 примерно после 10ч заряда напряжение стабилизировалось на 15,08в и стало падать.
Отстой в 8 часов показал нрц 12,93в в 3 банках всплыл 1,27.
Нагрузил вилкой 100/200а просадка 11,6/11,1в на пятой секунде. 3-4 замера было.
После этого поставлен на заряд 3А за пол часа акб вышел на 15,8в потом пошло падение V. Нагрев равномерный ~30.
Отстой более 8ч нрц 12,91 плотность 1,27 кроме той банки которая грелась. Акб поэксплуатируют, потом еще посмотрю.
АКБ титан арктик 62а. крайняя банка после 3х циклов заряд разряд возле минуса не набирает плотность, держится 1.25. Все остальные набирают до 1.27. После двух суток отстоя нрц 12.95. Щас поставил опять на цикл, разряд до 12.4, заряд 2А до 16.5в. Электролит уровень во всех, прозрачный. Зимой заряжал так же, плотность на третьем цикле выровнялась во всех банках. Что сделать, если и щас плотность не выровняется?
C 15.0В заряжай током в 1А. А лучше - 0.5А. А еще лучше - 0.2А. И по достижению 16,5В, при таких малых токах, не спеши снимать с заряда. За ночь должно выровняться...
Сегодня привез от родителей три АКБ 75ач, Ca/Sb (типа гибридные), Фаворит (Узбекистан). Батареи в 2011 году были установлены на ИБП (инвертерного типа) и благополучно забыты там))). То есть их обслуживание не проводилось вообще ни как. Примерно пол года назад выявилась проблема в виде дикого расхода электроэнергии и как оказалось позже полного отсутствия резервной емкости у этих батарей (по началу все работало отлично - хватало более чем на сутки работы котла). То есть при выключении внешнего питания после ИБП тоже все тухнет. При этом напряжение заряда в норме - 40,8В (три батареи последовательно), ИБП кажет 100% заряда. Сегодня наконец то дошли руки до этих АКБ. Снял, привез домой, открыл банки... Внутри сухо... то есть совсем сухо... во всех трех батареях... ни капли... Залил воды чтобы покрылись пластины, плюс сверху 5мм. После выдержки в 2 часа напряжение на аккумуляторах от 2,5В до 4В. Мой зарядник (AVS Energy BT-6005) может стартануть только на более -менее живом аккумуляторе. 4В ему явно мало. Вобщем снял с машины АКБ, подсоеденил его проводами для прикуривания параллельно этим "трупам" (начал с самого живого с 4В) и типа начал таким образом перекачку зарада из живого АКБ в мертвого. Минут через 20 к этой парочке подключил ЗУ, ток ограничил 2А, напряжение более 14,6 ЗУ не выдаст. Так это все простояло часа три. Напряжение стабилизировалось на 14,5, ток отдачи с ЗУ - 2А, ток заряда дохлого АКБ не мерил - не чем, но не много - искрения при коммутации проводов нет. После отсоеденил баратею-донора и ЗУ, напряжение довольно быстро упало до примерно 11В, затем падение значительно замедлилось. Подключил опять ЗУ, ток установил 2А. Продержал еще три часа. Напряжение на выходе ЗУ при токе 2А примерно 13В. В банках какого-либо "пузырения" нет вообще - зеркало неподвижно. Плотность - 1,000, "электролит" (точнее вода) чистый. АКБ холодная за исключением одной банки (втрорая от "+") - эта немного теплая с одной стороны. Каковы шансы реанимировать батарею? Цель - опять вернуть ее для ИБП, на машине она не ездила и ездить не будет.
Сегодня замерил плотность. В той банке, которая грелась, выросла больше всего - до 1,02. В других совсем мало - 1,005. Вчера было во всех 1,000. Сегодня также параллельно подключил еще одну батарею. Выходное напряжение на ЗУ сейчас примерно 11,5В при токе отдачи 2А. Это идет на обе АКБ сразу - та, на которой заряд меньше - тока берет больше. Батареи холодные, даже та банка, что была вчера теплой - остыла. Каких-либо признаков пузырения в банках нет. Электролит не потемнел.
Rambo, очень невелики. Нужен хороший зарядник трансформаторный с регулированием тока переключениями отпаек обмоток, который может поднять батарею "со дна". Далее заливаем банки дистилятом и отстой примерно сутки для пропитки пластин. Что-то должно появиться НРЦ. Подключаем слабенькую нагрузочку, примерно 10-15 ват. и немного разряжаем в течении 20 мин. и тут же на заряд его током 5%. Обычно в первом цикле плотность доходит 1,1 - 1,15. Тут главное дождаться пока рост не прекратиться. Весь электролит после заряда необходимо отобрать и снова залить дистилят. Надо осмотреть слитый электролит. Если в нем ошметки сепаратора или раствор темный, то на этом всё, амба. Если прозрачный, то идем далее. Снова разряд нагрузкой и заряд слабым током с контролем газовыделения. Пузырьки должны идти не сильнее, как в бокале шампанского, иначе снижать ток. В самом идеальном случае плотность останется нулевой. Если нет, то снова слив и еще один цикл. Но обычно на втором все заканчивается. Для слива АКБ переворачивать ОЧЕНЬ АККУРАТНО! и оставлять в перевернутом состоянии примерно на 15-20 мин.
После этой болезненной процедуры, нежно ставим АКБ как положено и заливаем новый электролит (именно электролит, тот самый который нельзя) плотности 1,28. Даем отстоятся часов 10 и разряжаем аккумулятор до НРЦ 11,3В и заряжаем снова. Контролируем электролит на цвет и ошметки сепаратора. Помутнел - вся возня псу под хвост, если нет - то все должно быть нормально. Этот прием запрещенный. Действуйте на свой страх и риск. По правилам Вам следовало вообще новый аккумулятор купить, ибо выкипание электролита не допустимо!
Vasovsky,прошли еще сутки. На две параллельные батареи подаю 2А всего. В одной в двух банках плотность начала расти, и в другой, но в одной банке тоже немного поднялась. Электролит не булькает вообще, прозрачный. Напряжение на ЗУ упало до 10В. Мне спешить некуда, в чермет сдать всегда успею. Дальнейшая стратегия такова: погоняю их недельку, чтобы по максимуму сульфата свинца восстановить. Потом попытаюсь промыть водой. Если повезет и ничего в ней не замкнет, залью слабый электролит 1,2 и далее восстанавливать пластины еще на неделю. Потом будет видно - если плотность начнет расти - значит процесс пошел нормально.
Вывод что все действия потехи ради . Занимался я с таким трупом 3.7 В было. Неделю я его поднимал и все напрасно. Хотя думал что оживил его .НРЦ 12,85 в. спустя 24 часа, плотность 1,28 , потеря емкости -15% , внутренние сопротивление АКБ не высокое видал и намного больше Нагрузку 100 А . держал выше 11,1 В . Но спустя месяц простоя воспламенить ДВС 2114 уже не смог . Нельзя сушить электроды ,коррозия оных неизбежна .
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Линейный вид
