Итак имеем тело, массой m, движущееся по некоему повороту радиусом R. Я сейчас разбираю ситуацию весьма упрощенно, т.е. тело не имеет колес и соприкасается с дорогой всей нижней площадью. Это сделано для того, чтобы определить от какой точки направлены силы. С колесами разберем попозже.
В самом общем случае RCSiberia вы правы, что можно воспользоваться 2-ЗН и не париться. Даже в википедии примерно такое же описание. Но! Для того чтобы знать силу F выталкивающую тело из поворота в кювет необходимо знать ускорение a. Ускорение a есть не что иное как центростремительное ускорение (веревка по вашему определению). В частном случае с автомобилем это ускорение придают колеса повернутые относительно продольной оси. В общем случае будем просто считать, что ускорение есть.
И это ускорение вы не сможете найти не зная угловой скорости, т.к. формула выглятит таким образом: F=mRww, где w - угловая скорость. Именно об этом я вам говорил. Т.е. в принципе ваши рассуждения имеют место быть, но я изначально дал расширенные определения.
То что я расписал - идеальный или лучше идеализированный вариант. Если где-то заблуждаюсь, поправьте. Попозже я выложу свои мысли по развесовке по осям на повороте.
Кстати если авто представить в виде 2-х тел имеющих свои (не одинаковые) массы и жестко связанных с друг другом, то та же формула объясняет, что более тяжелую сторону (переднюю) начинает сносить быстрее т.к. сила F находится в прямой зависимости от массы m.
Кстати если авто представить в виде 2-х тел имеющих свои (не одинаковые) массы и жестко связанных с друг другом, то та же формула объясняет, что более тяжелую сторону (переднюю) начинает сносить быстрее т.к. сила F находится в прямой зависимости от массы m.
Почему я говорил что угловая скорость не важна? Потому что кроме нее там есть еще радиус поворота. То есть зная радиус поворота и скорость авто можно так же получить указанное вами значение. Таким образом получается, что конечно она важна, но скорее вторична, потому что первично мы знаем скорость авто и можем промерить радиус дуги поворота.
Ну и да, сила F находится в прямой зависимости от массы m. Поэтому на переднюю тяжелую часть машины будет действовать большая сила. Однако не надо забывать, что машина стоит на колесах, сила трения которых также увеличивается прямопропорционально массе авто. Получается массы сокращаются
Ваш ход, коллега!
__________________ Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
Координатор Оренбуржья Участник 2 ДР Участник 3 ДР Участник 4 ДР Участник КаПри-73 small bronze football orakul 2014,2023 Участник КаПри-59 gold football orakul 2021 silver football orakul 2022
Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
Потому что кроме нее там есть еще радиус поворота. То есть зная радиус поворота и скорость авто можно так же получить указанное вами значение. Таким образом получается, что конечно она важна, но скорее вторична, потому что первично мы знаем скорость авто и можем промерить радиус дуги поворота.
Линейный вид
