Кстати, вот ссылка на начало блога, прочел на одном дыхании. http://smolensk.ws/blog/168.html
Еще на дроме интересная ветка, если отбросить реплики уродов, читается на ура.
Вадь, ИЛСа тоже не было. Ручками надо было садить.
Фигасе! А я изголяюсь, пытаясь смоделировать катастрофу. Жаль не умею на Ту-154 "летать" "летаю" на Ту-134. И ведь сажаю по приборам, возникла на работе идея отключить АТ в районе ДПРМ и на малом газе снижаться дальше до визуального контакта с землёй на высоте 30 и уже с этой высоты пытаться посадить самолёт визуально
Майкрософт Флайт Симулятор 2004. Модель Ту-134 максимально реально приближена к действительности и разрабатывалась авиационными специалистами http://scs.avsim.su/tu134.html
А я вот как раз, "летаю" на Ту-154, и вот,что я вам скажу:
1. Соваться на аэродром в такой погоде нельзя, ибо ИЛСом он не оборудован, заход по приводам, заход неточный.
2. Высоту необходимо оценивать по барометрическому высотомеру, по РВ - только после пролета торца ВПП. Тогда бы в овраге и не оказались.
3. Как экипаж следил за вертикальной я не знаю - 10 м/с - это мягко говоря, смело, должно быть от 3х до 5ти. К их услугам было ТРИ вариометра.
4. Ну и самое интересное. Поляки изобрели новый способ захода. Так как ИЛС отсутствует, автоматический заход невозможен, необходимо садиться в штурвальном режиме. Но наши герои садились используя автопилот, а именно, выставляя вертикальную скорость колесиком "спуск-подъем". Как несложно догадаться, в Руководстве по летной эксплуатации самолета Ту-154м такой режим использования автопилота отсутствует.
5. В отличие от самолета, зимой побывавшего на родном заводе "Авиакор", что в городе Самара, где его состояние оценивали специалисты и проводили капремонт, пилотов польских ВВС никто из организций, имеющих отношение к Ту-154, судя по всему, не оценивал. Я так же не слышал, проходили ли они регулярную тренажерную подготовку.
Про ориентацию по РВ, а не по БВ я только вчера узнал. Какая же должжна была быть квалификация, чтоб в таких условиях, зная рельеф местности вести самолёт по РВ?! И вертикальная скорость до 13 м/с - это безумие на столь малой высоте. Я так понял, в последний момент они поняли свою ошибку, даже движки успели выйти на взлётный режим, но из-за высокой вертикальной скорости провал по высоте оказался слишком большим. Я скачал РЛЭ Ту-154, сижу и изучаю. Почитав расследования катастрофы, нашёл кучу нестыковок действий экипажа с РЛЭ, продолжаю штудировать инструкцию
Я так понял, в последний момент они поняли свою ошибку, даже движки успели выйти на взлётный режим, но из-за высокой вертикальной скорости провал по высоте оказался слишком большим.
Когда они поняли свою ошибку, они находились уже ниже уровня Земли (овраг). Сунули взлетный, березой оторвало левое полукрыло, самолет перевернулся, и вышедшие на взлетный режим двигатели буквально втоптали его в землю. Именно оэтому, в отличие от домодедовского RA-64011, никто не выжил.
Линейный вид
