а где я про замер на холодную написал? все делалось на горячем движке.
пардон, я не правильно понял - "на прогретой вообще еле заметно".
Если залитое масло подымает давление в цилиндре - проблема в кольцах. Для проверки клапанов в конце такта сжатия, когда все клапана закрыты, подают сжатый воздух в цилиндр, если убегает через впускной коллектор, то не герметичен впускной клапан и наоборот.
пардон, я не правильно понял - "на прогретой вообще еле заметно".
Если залитое масло подымает давление в цилиндре - проблема в кольцах. Для проверки клапанов в конце такта сжатия, когда все клапана закрыты, подают сжатый воздух в цилиндр, если убегает через впускной коллектор, то не герметичен впускной клапан и наоборот.
спасибо
Добавлено через 33 секунды
Цитата:
Сообщение от vovan
Честно говоря не пробовал. У меня так было, нагар не давал клапану закрыться.
Тысяч 15, как раз по работе пробеги длинные пошли, по времени месяца три летних. Заподозрил неладное когда начал ставить машину на 1 передаче под уклон и она прокатывалась вниз на пол хода поршня ))). До этого такого не наблюдалось.
Тысяч 15, как раз по работе пробеги длинные пошли, по времени месяца три летних. Заподозрил неладное когда начал ставить машину на 1 передаче под уклон и она прокатывалась вниз на пол хода поршня ))). До этого такого не наблюдалось.
да блин в субботу поеду нижегородскую область из Астрахани, недели через две назад и там помотаюсь. думаю тыс 4-5 накатаю. распереживался)))) клапан и седло сильно пострадали или легким испугом отделался?
подскажите как отразится на моторе, а точнее на динамике разгона, замена сток поршней на поршни СТК. там же изменится степень сжатия. и выообще поршня стоюшие или не стот лезть пока туда . хочу их установить для поваышеня надежности часто приходится мататься на дальняки не хочу на трасе встать с оборванным ремнем и последствиями выкекающими на сток поршнях
Линейный вид
