Вот, более понятная схемка (доделка обозначена коричневым цветом):
Вот схемка, кому нада, довотчика ЭСП (автоподъёмник ЭСП)
после выхода из машины или дистанционно.
(автор я, так что юзайте наздовье):
всё элементарно, только нужно протянуть один не силовой проводок в водительскую дверь.
Управление с доп. выхода сиги (запрограмированный импульс на не мениее 5 сек. управляющий "ноль") или с импульса закрывания актюаторов одной из дверей, через рэле с таймером задержки от "дворников".
каждая Кнопка водителя состоит на самом деле из двух микрокнопок, одна вниз, другая вверх, объединяет их управляемый контакт пакета для конкретной двери, т.е. через диоды припаятся к общему контакту каждой пары кнопок для каждой двери, логический "0" - поднимаем, логическая "1" опускаем.
Алгоритм, при подаче импульса с под. выхода сиги (не мение 5 сек), срабатывает доп. рэле, через диодную развязку обманываем эл. пакет (разрываем цепь провода идущего на Х2 контакт 9 эл. пакета и делаем диодную развязку, цепь не силовая - логическая, 10 мА , так что диоды любые), что зажигание включено, что даёт возможность управлять ЭСП, в это время логический "0" через диоды подаётся на управляемые контакты каждой из пар кнопок двери водителя (лог. "0" = "земля" = "подъём ЭСП").
Вот и вся хитрость ...
У кого нет доп. сиги (стоит заводская или сига не поддерживает доп. выхода с длительным импульсом) можно поставить рэле с таймером от дворников, на управление этого рэле подать импульс с одного из выходов эл. пакета идущие на актюаторы. В рэле подобрать резистор, что бы время задержки хватало на закрытие всех подъёмников, с небольшим запасом.
А ещё умельцы выпустили блок работающий с сигналом LIN
на схеме измените или дорисуйте сигнализацию . суть в том что провод с сингализации выход канал можно просто и транзисторный выход подключить но тогда доводчик работать черен переход транзистора не будет . в сигнализации должен быть блок контакт
Древовидный вид