С недавнего времени двигатель начал заводиться со второго раза, причем не постоянно а периодически. Иногда заводится после продолжительного вращения стартером(больше обычного). Подскажите в чем может быть проблема. Пробег 5500т.км, свечи новые NGK.
У меня таких проблем нет. Бывает если в пробке заглох при трогании и сразу же пробуешь заводить не подождав и секунды тогда плохо заводится. А когда подождешь при включенном зажигании секунд 4-5 то все нормально. Но это я как понял бензонасос не успевает создать давление.
Да правильное. Приходилось заводить.Проблем ни каких.Просто разгонять машину надо прилично чтобы генератор обеспечил нужное напряжение. Заводил при полностью умершем АКБ при скорости порядка 30км на второй передачи.Разговоры про клапана, катализаторы не более чем полный блеф, и развод. Завод с толкача не чем не отличается от прокрутки стартером. Крутится одна и тажа фигня под названием маховик.
Это не так. Проблема заводки двигателя может возникнуть при зимних стартах когда масло в двигателе загустевает до такой степени, что стартер не в силах провернуть кол-вал с нужной скоростью для старта двигателя. Так вот, если говорить о двигателе, то сопротивление прокрутке создает загустевшее масло как в КШМ, ЦПГ, так и в подшипниках скольжения распредвалов, ну и еще там разные детали, так вот, стартер при старте отдает мощность 1-5 кВт (у разных моторов по разному, это не важно), а мы при запуске двигателя с буксира можем легко пустить на двигатель 50-100 кВт (с учетом инерции буксирующего и буксируемого автомобилей). Так вот, что при этом может произойти, особенно если не правильно заводить (резкое бросание педали сцепления), о проворачивании вкладышей кол-вала я молчу, второй момент интересует нас больше, а это проскакивание ремня привода ГРМ, почему проскакивает думаю ясно (ремень ГРМ, натяжной ролик расчитаны на передачу определенного усилия, а при моментах описанных выше - через ремень ГРМ передается совсем другое усилие, как следствие - перескок ремня на шкиве/вах).
Так что вот так . Если и заводите с "толкача" - то делайте это грамотно.
Седня обнаружил что аккум сдох и не крутит стартер. Один спец(дальнобойщик с 20 летним стажем) предложил отверткой перемкнуть какие то провода и заведется,сам он ездит на абсолютно дохлом АКБ на шестерке (заводит перемыканием проводов в районе воздушного фильтра). Чет я не рискнул и просто отдал АКБ на зарядку. Интересно чем такой пуск грозит "Приоре"??
Чтото ты путаеш. Если сдох аккомулятор то перемыкай не перемыкай машину не заведёш. Она же не от святого духа заведётся. У него не работает втягивающие поэтому он и перемыкает контакты отверткой на стартере. У меня была такая проблемма на Газели и на 21113 ключ зажигания поворачиваеш и тишина стартер не крутит. Чтобы завести включаеш зажигание и перемыкаеш контакты . Только не забуть снять с передачи ато либо уедет без тебя либо переедет тебя
циатата из инструкции к приоре страница примерно 54 (может различаться)
Автомобили, оснащенные ней- трализаторами, можно заводить буксировкой только при холодном двигателе. Предпочтительнее за- водить двигатель с использова- нием другого аккумулятора или внешнего источника тока 12 вольт и ни в коем случае не используйте стартер для передвижения авто-
Я водитель старой формации и более опытные водители тех времен, и инструторы в автошколе настоятельно рекомендовали заводить движок при нажатой педали сцепления. И эта же рекомендация прописана в руководстве по эксплуатации ПРИОРЫ. А недавно на форуме в разделе "Общие вопросы эксплуатации" в теме "Эксплуатация Приоры зимой" за 20 число выложена выдержка из книги "ремонт без проблем", из которого следует что этот прием вреден для двигателя. Хотелось бы узнать и другие мнения по поводу данного приема, желательно обосновать это как из собственного опыта так и на научно-техническом уровне.
Лично я, при пуске движка, вегда выжимаю сцепление и летом и зимой. Эта привычка выработана у меня до автоматизма. Из всех машин которые у меня были, большой пробег был на 2ух (07 - 180 000км и 013 - 150 000км) и на (09 - 80 000км и 15 - 55 000км) все остальные продавались с пробегом не более 40 000км. Так вот проблема была только на 07, на 165 000км. На коробке сломалась вилка, на корзине пластинчатая пружина. Ремонт - заменили и переклепали пружину, поменяли вилку и выжимной , и заодно переклепали новое фередо. На всех других без проблем.
Из личного опыта эксплуатации 2107 и 2110. Летом сцепу не выжимал. Зимой при морозах -20С и ниже выжимал. Разница чувствуется когда сцепу отпускаешь на секунду двиг нагружается. Правда после установки сиги с автозапуском на 2110 сцепу перастал выжимать, просто ставил автопрогрев по Т.
__________________
Будущее уже началось
ウラジミール
Реальный промальпинист, адреналин рулит!
А недавно на форуме в разделе "Общие вопросы эксплуатации" в теме "Эксплуатация Приоры зимой" за 20 число выложена выдержка из книги "ремонт без проблем", из которого следует что этот прием вреден для двигателя. Хотелось бы узнать и другие мнения по поводу данного приема, желательно обосновать это как из собственного опыта так и на научно-техническом уровне.
Меня тоже интересует этот вопрос....кому верить то????? Дайте дельный ответ по теме!!!!!
[/URL]
. Если и заводите с "толкача" - то делайте это грамотно.
Профессиональная полировка автомобилей
Линейный вид
