Думаю нужно верить инструкции автоВАЗа, опыту и лычным ощущениям.
В мороз легче пуск из за разьединения двигателя и застывшей коробки.
Для двигателя возможна только нагрузка на коленвал в продольном направлении, которая учитывается заводом. По длугому, я думаю, сцепление ни как не воздействует на двигатель.
Когда мы выжимаем педаль сцепление хоть полность хоть чуть чуть ведомый диск пробуксовывается и изнашивается. Про выжимной подшипник можно сказать что он расчитан на работу постоянного вращения но он находится под нагрузкой и его ресурс снижается. Поэтому выжим сцепления лучше делать зимой т.к в противном случае мы тратим запас АКБ. И так же смазка долго не поступает на упорный подшипник коленчатого вала и коленчатый вал получает осевой люфт.
Таким образом мы облегчаем работу стартера и всё. По поводу появления продольного люфта коленвала человек правильно написал, т.к. при пуске двигателя масло какое то время не подаётся к трущимся деталям тем самым увеличивая износ, а тут мы ещё коленвал прижали педалью сцепления, в итоге износ получается в разы больше. Так что советую пользоватся этим приёмом только в крайних случаях, иначи в итоге получите вебрацию при трогании с места.
__________________
Тот, кто оставляет все на волю случая, превращает свою жизнь в лотерею.
И так же смазка долго не поступает на упорный подшипник коленчатого вала и коленчатый вал получает осевой люфт.
Здравствуйте всем! Не знаю у кого как, но за всю свою жизнь я ни разу не слышал что-бы у кого-то вышел из строя "упорный подшипник". Если имеются в виду упорные полукольца, то они скорее выполняют регулировочную функцию при сборке двигателя что-бы КВ занял правильное положение относительно цилиндров. Если увидеть больные места любого автомобиля достаточно посмотреть что продают в магазинах запчастей. Для смеху спросите "упорный подшипник" двигателя к любому автомобилю у продавцов. Уверен вы его вряд ли где купите по причине нулевого спроса. Упорные полукольца я в продаже встречал только один раз. Я десять лет выжимал сцепление и буду делать это дальше. Максимальный пробег на одном автомобиле 120000 км на 2111. Масло под полукольцами есть всегда в силу капиллярных явлений и сил поверхностного натяжения. Что-бы выдавить масляный клин из-под упорных полуколец нужна осевая нагрузка на КВ порядка нескольких тонн.
Почему обязательно нужно искать повод чтобы не делать так как написанно в инструкции,а сделать всё с точностью до наоборот?? Если написанно что двигатель прогревается на ходу,мы обязательно будем греть его на холостых десять минут. Если написанно что масло нужно менять каждые 15т пробега,мы поменяем каждые 7т. И тут так же,если написанно что надо выжимать сцепление,мы найдем любые оправдания чтобы этого не делать
Следуйте инструкциям и всё будет нормально! Не ищите проблем
Выдержка из книги " Ремонт без проблем - Лада Приора " , стр.76 ... практически во всех инструкциях содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление . Эта рекомендация оправдана ТОЛЬКО в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию акк.батареи на проворачивание валов и шестерён коробки в загустевшем масле . В ОСТАЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ это просто рекомендация для того , чтобы автомобиль не тронулся если включена передача. Этот приём ВРЕДЕН для двигателя , т.к. через выжатое сцепление , на упорный подшипник коленвала передаётся значительное усилие , а при пуске , особенно холодном , смазка к нему долго не поступает . Подшипник быстро изнашивается , коленвал получает осевой люфт , трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией !
Линейный вид
