Общие вопросы эксплуатацииОбсуждение общих вопросов по эксплуатации автомобилей Lada Priora ВАЗ 2170 (седан), ВАЗ 2172 (хэтчбек) и ВАЗ 2171 (универсал). Здесь можно задавать вопросы по автомобилю в целом, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Тады сори, только синтетика всяко лучше (в движку моторную, в коробку трансмиссионную).
говорят течет, ну и не стал рисковать, так и подешевле :-). тут часто мнения расходятся.
А в коробке масло очень тугое, когда завожу после суток, сцепление плавно отпускаю, а она на нейтралке едет немного . Разогреваю на холостом, а потом уж еду
У минералки только один плюс - стоимость, всё остальное минусы. Даже на югах. Потом кроме вязкости у масла ещё куча других не менее важных свойств. Потом кто сказал что езда в гористой местности (рваный режим езды, затяжные подъёмы, пониженное атмосферное давление) это самые благоприятные условия? По-моему совсем наоборот!!!
Вообще про масло есть специализированные ветки, там 500 раз всё писали.
Стоп...сейчас идет разговор о минералке в движке или в коробке? Я говорил о минералки в коробке (Лукойл tm4), в двигло залито п/с Mobil.
И на мой вопрос - как и кто ездит после обкатки-3000км - крутить-не крутить или пока что еще в спокойном режиме кататься постоянно или же все таки можно наваливать иногда?
Я вот думаю обкатка нужна, но это личное дело каждого. Как ты сейчас относишься к машине, так и она по прошествии определенного времени будет у тебя ездить..Я бы вот вообще до первого косаря пробега больше 2500 тыс об/мин не давал, и как мне кажется обкатывать нужно не по скорости, а по оборотам двигателя..
Масло я думаю на первом ТО надо на синтетику нормальную поменять, что в движке, что в коробке(хотя в коробке наверно попозже надо, когда 5-ую передачу обкатаешь, чтоб туда не заглядывать больше).
Ну и запомните - машина любит нежность и плавность, не нужно резких ускорений и резкоих тормозов, движение внатяг наверно ещё больше убивает её(особенно ремешки ГРМ), чем повышенные обороты....так что думайте сами, решайте сами
Работал я одно время в группе компаний "Элекс-Полюс", офис был в Филях. Часто наблюдал как машины "снимают" с автовозов и как их загоняют в салон (это был 4й ярус гаража таксопарка). Вот те самые перегонщики действавали по принципу не своё - не жалко. Тогда только только начали появляться калины и для перегонщиков видимо первой целью было посмотреть как она "валит" =((( Вобщем калина ещё местами в полиэтилене взлетающая на пандус в гараже на оборотах явно не обкаточных - это грустное зрелище. После таких деятелей думаю стоит обкатать очень старательно свою новую машину.
В этом элекс-полюсе (думаю не только в нем), как я уже где-то писал, все работники к машинам относятся по такому принципу. При мне мастер один сел, и как начал рвать передачу заднюю.... я ему прям там чуть в лоб не закатил. А у него еще вопросы, "в чем дело?". Очень страншо становистя, когда задумаваешься о том, как с машиной обращились до вас, и как обращаются в сервисах.
Поэтому тоже считаю что обкатывать надо очень тщательно.
Вот девятка у меня отцом обкатана была по уму, и ездил он не рвав ее, и как результат - 8 лет и движок отличный, да и сама ведет себя не прихотливо.
В инструкциях по эксплуатации вазовских автомобилей говорится, что в течение первых 2000 км необходимо соблюдать определенные щадящие правила нагружения двигателя. При этом и на самом заводе некоторые специалисты к этому относятся достаточно критично в том плане, что нельзя потребителя нагружать такой информацией. Вполне можно предположить, что тот же западный потребитель, если бы он прочитал такую инструкцию, мог принять решение отказаться от покупки автомобиля данного производителя в пользу другого. Другое дело, что объективно автомобиль Волжского автозавода обкатку двигателя в составе автомобиля не требует, хотя в инструкциях это пока сохраняется, и никто этой записи не отменял. Обкатка требовалась для приработки пар трения в те времена, когда технология не могла обеспечить готовности поверхностей к работе уже при изготовлении. Были же времена, когда коленчатые валы первых советских автомобилей АМО Ф-1выпиливали напильниками из цельной болванки, с развитием технологии требования к обкатке постепенно ослаблялись.
Горячей обкатке (а на заводе под этим понимается технологическая обкатка) подвергаются все 100% двигателей, каждый мотор запускается, "классические" моторы в течение 15 минут, двигатели для переднеприводных автомобилей - 6,5 минуты. Целью технологической обкатки является не приработка пар трения, а проверка отсутствия течей, стуков, выполнение необходимых регулировочных операций. При этом на переднеприводных моторах снимаются определенные параметры, чего не делалось на "классических" моторах, в том числе мощность, крутящий момент, расход картерных газов. Эта технология позволяет отсеивать двигатели, в которых забыли установить поршневое кольцо, или произошел задир в одном из цилиндров, информация по каждому двигателю накапливается в компьютере, и в любой момент соответствующие службы могут ею воспользоваться и проследить всю цепочку изготовления мотора.
Двигатели серийного производства по заданию службы качества регулярно испытываются в подразделениях дирекции по техническому развитию. Программа испытаний на первый взгляд составлена вопреки всякой логике, новый двигатель, не проходивший никакой обкатки в производстве, устанавливается на моторный стенд, запускается и сразу выводится на максимальную частоту вращения 6000 оборотов в минуту. Дальше двигатель продолжает работать по внешней скоростной характеристике (полный "дроссель", максимальная нагрузка) в течение 20 часов, после чего он подвергается полной разборке с индивидуальным осмотром, малейшие следы задира - повод предъявить претензии изготовителям, такие испытания регулярно проводятся, и моторы абсолютно спокойно их выдерживают.
Технологическая обкатка на заводе производится со времен получения технологии с "Фиата", это все было заложено в проект завода, под это дело возводились стены, закупалось оборудование. С развитием вазовских моторов появились такие вещи, как переплав на кулачках распредвала, намораживание сплава на рабочей фаске клапана, новые технологии обработки коленчатых валов, поршней, блоков цилиндров и другие технологии, улучшающие свойства поверхностей трения. Например, технология плосковершинного хонингования цилиндров имитирует уже на новом двигателе такую геометрию поверхности цилиндров с притупленными вершинками микронеровностей, которая при обычном хонинговании наступает только после длительной эксплуатации. Тем самым исключается образование избыточного количества продуктов износа, оптимизируется вскрытие зерен графита и соотношение площади опорной поверхности с ее маслоемкостью.
Учитывая эту и другие технологии мехобработки материалов, обкатка нового двигателя с целью приработки пар трения уже не требуется.
Другое дело, что может появиться потребность в обкатке на двигателях, прошедших капитальный ремонт. Где, естественно, применяются незаводские технологии и могут использоваться запасные части не соответствующих размеров и качества, таким моторам может и потребоваться последующая приработка.
Байборин Евгений Петрович, начальник отдела испытаний и доводки двигателей внутреннего сгорания управления проектирования двигателей ДТР ВАЗа:
- Исчисление ресурса "пробегом до капитального ремонта", еще сохраняющееся в нормативной документации, носит весьма условный характер. Сегодняшний потребитель вправе вообще не знать, где в автомобиле находится двигатель. Все идет к тому, что сроки предоставляемой изготовителями гарантии будут расти. Уже сегодня есть прецеденты назначения пятилетней гарантии на автомобиль или гарантии на двигатель, равной сроку службы автомобиля. Это требует от изготовителей работы на "ноль дефектов" и обеспечения достойного ресурса.
С момента появления впрысковых моторов на автомобилях "ВАЗ" и до сих пор у многих есть сомнения в надежности новой техники. Да, без отказов не обходится. Но не все знают, что ресурс у впрысковых моторов значимо выше, чем у карбюраторных. Это не закладывалось как цель разработки, а получено, скорее, попутно. Повышение ресурса достигнуто за счет перехода с металлических корпусов воздушного фильтра на пластмассовые. Металлические были в подавляющем большинстве негерметичны, что приводило к попаданию пыли в двигатель и преждевременному абразивному износу цилиндропоршневой группы. Помимо герметичности, воздушные фильтры впрысковых двигателей отличаются и большей пылеемкостъю. Теперь при контрольной разборке впрысковых двигателей с пробегом 150 - 200 тыс. км можно наблюдать прекрасно сохранившуюся хонинговку поверхности, что говорит о минимальном износе.
Есть и вторая причина повышения ресурса впрысковых двигателей "ВАЗ". Все они, за исключением двигателей с центральным впрыском, имеют систему гашения детонации. Хотя эта система и не всемогуща, но детонационные повреждения теперь в значительно меньшей степени влияют на снижение ресурса.
. Разогреваю на холостом, а потом уж еду
Линейный вид
