Отзывы владельцев о Ладе ПриореОтзывы владельцев о своих автомобилях Lada Priora седан, хэтчбек и универсал. Ощущения и опыт, полученный в условиях реальной эксплуатации. Плюсы и минусы автомобилей Лада Приора.
Приехав один раз на заказ к известному певцу я услышал от него возмущение: «что это за машина, ни я, ни мои друзья уже лет 20 на таких не ездим». Однако в последствии он взял мой телефон и довольно часто когда ему требуется такси звонит мне напрямую.
А что за певец если не секрет? просто интересно, кто у нас из звезд на такси катается.)))
Всем, доброе утро,
я так понял большие пробеги только у таксистов, я не исключение.
Отпишу только ключевые моменты в ремонте авто.
Машинка куплена в июле 2008 года. комплектация полулюкс - абс, эур.
Пробег 233 113 км. Автомобиль работает исключительно на газе, оборудование Ловато 4го поколения. Обслуживание автомобиля произвожу лично.
Пробег 40 000 - захрустели внешние гранаты, хрустят до сих пор.
Пробег 76 000 - развалился обходной ролик, загнул 14 клапанов ремонт 9000 рублей (делал сам) состояние ремня и натяжного ролика идеальное.
Пробег 125 000 - замена роликов, помпы и ремня ГРМ.
пробег 130 000 - поменял рулевые наконечники, шаровые, опорники. Загудел подшипник генератора. Заменил стартер (не ремонтриуется).
160 000 - опять подшипник генератора развалился и так через каждые 30 тысяч.
190 000 - наконец то развалилось сцепление. Очень был удивлен и ждал этого момента. Очень часто буксировал машины, застревал в грязи, сугробах и немаловажно - училась ездить жена. Когда разобрал просто офигел - стоял настоящий германский ЛуК с вентиляцией. Я В ШОКЕ.
225 000 - чистка инжектора, замена дхх (2ой раз), чистка дроселя, перепрошивка под евро 2 - нужно убрать катализатор. Поменял сайлентблоки на рычагах и яйца.
В итоге пробез 230 000 - стойки родные - даже не потекли, конечно работатют не как новые но памятник заслужили.
Есть одна проблема - жрет масло примерно 1л на 3000 км, проблема связана с тем что от газа дубеют маслосъемные колпачки. Также сильно раструсился салон - шумновато.
Я считаю что Приора достойный, надежный, не сыпучий автомобиль. Учитывая то что пробег был под работой в такси машине нужно поставить памятник, таксисты меня поймут. В такси пробег считают надвое по отношению к обычному режиму езды.
Так что ребята поздравляю, в наших руках рабочая лошадка, и несет она не легкий воз.
Мог что-нибудь незначительное забыть - например ступичные подшипники меня один раз не помню уже когда)))
Добавлено через 7 минут
Кстати ремень и ролики после замены в 125 000 км больше не менял. ходят уже больше 100 000 км осматриваю изедка все норм. тьфу тьфу тьфу.
В книжке вычитал что ролики менять через 100 000 км. Ремень 200 000 км. С ремнем загнули конечно, а вот ролики реально пока нормальные. Ставил заводские.
151 980 км. – замена ремня ГРМ (ремень Гейтс, ролики Марел), помпы (ТЗА стандартная, СМС проверку прошла), замена ремня генератора (Балаково). Старый ремень ГРМ в нормальном состоянии, оба ролика сухие с небольшим люфтом, натяжной с небольшим заеданием крутится, помпа текла, небольшой люфт и шум при прокручивании, на ремне генератора съедено несколько ручейков (из-за люфтящего ролика, который растягивал ремень).
155 880 км. – замена масла, контроль ГРМ: из опорника давит смазку, край ремня трется о ролик (т. к. металлический ролик, то трется ремень, с пластиковым роликом трется ролик), в целом положение ремня и работа натяжного ролика нормальные.
155 786 км. – замена правого заднего стеклоподъемника, поставил от ВАЗ-2110 с доработкой (1,5 т. р. за оригинальный приоровский платить не захотел, т. к. моторчик был нормальный, сломался только стеклоподъемник, а приоровский только в сборе с моторчиком продавался).
160 663 км. – замена катушки зажигания.
164 614 км. – первый раз долил масло (примерно 200 грамм).
165 329 км. – замена масла, воздушного фильтра, топливного фильтра, регулятора холостого хода, катушки зажигания.
166 360 км. – замена сцепления (Валео от ВАЗ-2112), сальников приводов, масла в КПП, катушки зажигания, свечей, датчика детонации.
169 179 км. – долил масло (500 грамм).
170 014 км. – лопнул хомут на шланге от радиатора к термостату, чуть не закипел, долил 3 л. антифриза, опять долил масло.
170 500 км. – замена микромоторедуктора печки (который отвечает за температуру подаваемого в салон воздуха), – закис и отломился штырек на разъеме старого редуктора, и застрял в отсоединяемой колодке, новую колодку найти не удалось (даже в Южном порту), пришлось самому придумывать как соединить.
171 497 км. – замена тормозных дисков и колодок, подтянул тросик ручника.
171 880 км. – замена генератора, поставил генератор 110А Бош, производства Индия, возился целый день, когда собирал из трех болтов крепления кронштейна генератора на место встал только один, я посильнее его затянул, а из трех болтов крепления компрессора кондиционера встало на место только два, я не придал этому значения, а зря, потом это аукнулось…, проверил состояния ремня ГРМ.
173 881 км. – замена масла.
174 804 км. – замена регулятора холостого хода (плавали обороты холостого хода).
176 694 км. – долил масло (450 грамм).
177 630 км. – переборка передней подвески, заменено: амортизаторы, пружины, верхние опоры стоек, буфера хода сжатия, рулевые наконечники, шаровые опоры, одну гайку ступицы (т. к. пришлось снимать поворотный кулак, чтобы выбить закисший сход-развальный болт). Стуки в подвеске прошли, машина стала пожестче, – раньше железнодорожные переезды можно было не притормаживая проезжать. Сделал сход-развал.
177 980 км. – долил масло 450 грамм.
178 214 км. – обнаружил, что кожух ГРМ трется об опору двигателя и кронштейн двигателя немного оторвался от опоры, сразу поехал в сервис, выяснилось, что когда сам менял генератор, у надо было подкладывать что-то под двигатель или вывешивать его, чтобы он не просел, поэтому у меня остальные болты не встали на место (был прикручен 1 болт вместо 3-х).
178 435 км. – правка передних литых дисков.
179 400 км. – долил масло (200 грамм).
179 400 км. – замена датчика давления масла (во время долгого стояния в пробках начинала моргать лампа давления масла).
179 955 км. – замена масла, проварил фланец резонатора, который соединяется с глушителем (т. к. откручивать гайки на катколлекторе (чтобы снять резонатор) побоялся – в очень плохом состоянии были (побоялся обломить шпильки на катколлекторе).
Съездил в Саратов и Волгоград (пробег 4 000 км), из поломок – треснул левый передний литой диск и развалились буфера хода сжатия в передней подвески (диск купил новый, а с буферами ничего не делал, так и езжу), несколько раз масло доливал.
181 834 км. – долил масло (700 грамм).
183 464 км. – долил масло (500 грамм).
184 244 км. – замена воздушного фильтра, замена резонатора (в сервисе).
185 154 км. – замена правого переднего ступичного подшипника, замена салонного фильтра, долил масло (700 грамм).
186 194 км. – долил масло (350 грамм).
186 827 км. – долил масло (600 грамм).
187 853 км. – долил масло (900 грамм), – уровень был ниже метки «МИН», на самом кончике щупа, но лампочка не горела и не моргала.
188 733 км. – замена масла (уровень чуть ниже метки «МИН», замена свечей (все свечи в пепельном нагаре (раньше такого никогда не было)), замена верхней опоры двигателя, померили компрессию, – точно не помню, но по-моему около 15 было, договорился насчет ремонта двигателя.
189 650 км. – долил масло (500 грамм, – реально ушло больше, т. к. при замене почти всегда масло переливал).
190 330 км. – переборка двигателя, перед ремонтом опять уровень был чуть выше метки «МИН». Заменено: поршни и шатуны (от ВАЗ-21124), пальцы, вкладыши шатунные, прокладка ГБЦ, маслосъемные колпачки, выпускные клапана (были в плохом состоянии), опорный ролик ГРМ (шумел), шланг вентиляции картера, ряд прокладок и сальников. Блок не точили, причина жора масла – износ маслосъемных колец, компрессионные кольца в норме, маслосъемные колпачки еще в нормальном состоянии были (изношенные, но не убитые). По внешнему виду: юбки поршней все в царапинах (задирах), цилиндры царапанные. Ремонт обошелся в 26 т. р., делал сосед по даче.
191 700 км. – завершил обкатку, замена масло.
Общее впечатление от замены поршневой – до 2 000 об./мин. разница незаметна, а после очень заметна, тяга и приемистость совершенно не те, более-менее какой-то разгон в диапазоне 3 000 – 4 000 об./мин., но совершенно не то, что было раньше, после 5 000 об./мин. двигатель ревет, а машина не едет, первое время было очень непривычно встречные обгоны совершать, газ в пол даешь, а машина еле-еле разгоняется, сейчас привык.
192 123 км. – замена топливного фильтра, пробросил новый провод большего сечения от генератора до аккумулятора (на старом клемма отгорела и в нескольких местах изоляция оплавилась).
196 450 км. – замена термостата, замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
199 621 км. – долил масло (100 – 150 грамм), – при последней замене уровень был между метками, стал чуть выше метки «МИН».
200 272 км. – замена моторчика задних дворников, замена передних зимних колес и дисков (была сильная вибрация на руле и увод вправо, балансировка не помогала), резину и диски купил самые дешевые – Каму шипованные и штампованные диски.
Прочее.
Плохо светят передние фары и противотуманки (помутнели и все затертые), с ближним светом ночью почти ничего не видно, приходится ездить с дальним (светит также, как раньше ближний, даже встречных водителей не слепит).
Лобовое стекло треснутое и все в затертостях (менял один раз при 36 000 км).
После ремонта только один раз немного масла долил, несмотря на то, что сильно мотор раскручивал.
Течет радиатор двигателя, периодически доливаю антифриз.
Опять барахлят передние дворники – бывает еле-еле двигаются, похоже моторчик начинает накрываться, такая же проблема с водительским стеклоподъемником.
По ходовой: в передней подвески опять стуки (видно из-за развалившихся буферов хода сжатия), ШУРУСы родные, рулевая рейка родная (стучит), в задней подвеске ничего не менял.
По кузову: ржавеет крышка багажника, капот и крыша около лобового стекла (постоянно зашкуриваю, подкрашиваю, мовилю, но опять ржавчина выступает). В пороги и под коврики каждый год отработку заливаю. На днище ржавчины нет (похоже оцинкованное днище – даже где краска содрана ржавчины нет), бензобак местами мятый и ржавый, – тоже подмазываю периодически).
В целом для нашей машины, такого пробега и условий эксплуатации машина вела себя хорошо, сейчас к ней завышенные требования (не ломается, не сыплется и т. п.) предъявлять уже бесполезно.
200 716 км - замена масла, замена воздушного фильтра.
204 000 км - долил масло (200 - 250 грамм).
204 631 км - долил масло (150 грамм).
205 740 км. - долил масло (500 грамм).
206 000 км. - сломалась печка - держит либо максимальную, либо минимальную температуру, регулятор потоков воздуха не во всех положениях работает, сканер показывает ошибки микромоторедукторов температуры, распределения потоков воздуха и рециркуляции.
206 800 км - замена салонного фильтра, попытка ремонта печки - купил новый микромоторедуктор температуры (на старом сгнила сделанная самодельно колодка), но он работает как старый, ставить его не стал, т. к. уже собирался продавать машину, просто подклинил заслонку в положение теплого воздуха и собрал все под капотом, чтобы не было видно разобранной печки.
207 250 км - долил масло (150 грамм)
207 424 км. - продал по причине покупки новой машины.
Продал с неисправной печкой и текущим радиатором (покупатель об этом не знал), ничего не сказал про то, что она вся битая и перекрашенная (сказал что только бампер и фару менял (т. к. бампер по цвету отличается и одна фара сильнее другой затерта)). Продал перекупщикам, машину только внешне посмотрели, немного послушали работу двигателя и взяли за 100 т. р., в салоне, где брал новую, предлагали только 70 т. р.
Покупатель сказал что подкрасит ее, скрутит пробег и перепродаст тысяч за 150.
С машиной было жалко расставаться, - владел ей более 5 лет, объездил на ней почти всю Европейскую Россию, был за Уралом и за Полярным кругом и нигде в дальней поездке она меня не подводила, если что-то на ней ломалось, то либо делал на месте, либо своим ходом до места ремонта машина добиралась (только 1 раз в Москве пришлось везти в сервис на эвакуаторе из-за поломки коробки).
Мой пробег на 30.04.2012
Комбинированный вид
