ВАЗ-2110, 2111, 2112Обсуждение вопросов по двигателям дорестайлинговых автомобилей десятого семейста (ВАЗ-2110, 2111, 2112), системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
есть комплект поршневой от 126 мотора, думаем воткнуть их в 1.5 карб. на родной коленвал. сравнивая обе поршневые особой разницы в размерах не заметили. расстояние от центра шатунной шейки до днища поршня одинаковое. меняется только поршневая. возможна ли данная установка? можно ли при этом использовать прокладку ГБЦ от 126 мотора. двигатель все равно просит капиталку, хотим поэкспериментировать
Скорее всего конечно уже поздно времени много прошло, но все же, компрессионная высота, стандартного поршня 21083 составляет 38 мм,21126 - 25,8 мм , итого на стандартном блоке 194,8 мм, приоровский 197,1 мм получаем 2,3 мм, и стандартных шатунах 121 мм, недоход получается следующий 38-25,8-2,3=9,9 мм. Степень сжатия упадет до примерно до 6, точнее надо считать если потребуется посчитаю не вопрос. Теперь вопрос что ты хочешь от двигателя, с такими поршнями надо и шатуны другие.!!!
Скорее всего конечно уже поздно времени много прошло, но все же, компрессионная высота, стандартного поршня 21083 составляет 38 мм,21126 - 25,8 мм , итого на стандартном блоке 194,8 мм, приоровский 197,1 мм получаем 2,3 мм, и стандартных шатунах 121 мм, недоход получается следующий 38-25,8-2,3=9,9 мм. Степень сжатия упадет до примерно до 6, точнее надо считать если потребуется посчитаю не вопрос. Теперь вопрос что ты хочешь от двигателя, с такими поршнями надо и шатуны другие.!!!
Приоровские поршни можно поставить только на приоровские шатуны, ибо диаметр поршневого пальца - 22 мм у старых моторов, и 18 - у Приоры. А всборе с шатуном высота от оси нижней головки шатуна до днища одинакова, что у Приоровской поршневой, что у десяточной...
Помимо на 126 моторе распредвалы другие и фазы.. Прирост еще из-за волав и выпуска на 56мм..
__________________
"Теория - это когда вы знаете всё, но ничего не работает. Практика - это когда всё работает, но никто не знает почему. В этом месте мы совмещаем теорию и практику - ничего не работает, и никто не знает почему!"
Помимо на 126 моторе распредвалы другие и фазы.. Прирост еще из-за волав и выпуска на 56мм..
Ну вы блин даёте, ради интереса со штангелем бы померяли потом уж писали, диаметр выпускной трубы приоры 48 мм (внутренний), 51 мм (внешний) от выхода катколлектора до среза банки резонатора, дальше от среза банки резонатора 45 мм (внутренний), 48 мм (внешний) до входа в банку глушителя.
Ну вы блин даёте, ради интереса со штангелем бы померяли потом уж писали, диаметр выпускной трубы приоры 48 мм (внутренний), 51 мм (внешний) от выхода катколлектора до среза банки резонатора, дальше от среза банки резонатора 45 мм (внутренний), 48 мм (внешний) до входа в банку глушителя.
Почемуто я померил спецова.....когда паук варил у меня труба до резанатора 56мм наружнии и 52 чтоли внутреннний никак не меньше 40!! еще помнится флянец с 12 вставился в трубу.. а там реально труба на 45!
__________________
"Теория - это когда вы знаете всё, но ничего не работает. Практика - это когда всё работает, но никто не знает почему. В этом месте мы совмещаем теорию и практику - ничего не работает, и никто не знает почему!"
Многие утверждают что принципиальные различия двигателей 21126 и 21124 заключаются только в облегченной шатунно-поршневой группе, и этим обусловлена более высокая мощность двигателя 21126. Возник вопрос, возможно ли облегченную приоровскую ШПГ установить на обычный 8 клапанный двигатель 2111 и каков был бы прирост мощности?? Хотелось бы услышать грамотные рассуждения на эту тему.
124, 126 и калиновский сравнивались в одном из номеров журнала ЗР, точный выпуск вспомнить не смогу, полазий на сайт там есть точная инфа по этому.
Накладна установка... Ставлю на 99 16V 12 000 БУ головка с валами и инжектором+ на 6 000 примочек... но Летит могу сказать очень достоино!
__________________
"Теория - это когда вы знаете всё, но ничего не работает. Практика - это когда всё работает, но никто не знает почему. В этом месте мы совмещаем теорию и практику - ничего не работает, и никто не знает почему!"
Три дня назад собрали 14-ю, на калиновском блоке, с приоровским низом, просверлили блок и поставили масленные форсунки, в целом получился 126-й двигатель, пока на обкатке..
Комбинированный вид
