Всем привет вот задался вопросом как подключить второй акб в машину причин его установки много!а вот как подключить его в цепь правильно и без последствий пока не знаю!вот и жду кто что посоветует!!!! ведь как говорится одна голова хорошо,а ум страны лучше!
Всем привет вот задался вопросом как подключить второй акб в машину причин его установки много!а вот как подключить его в цепь правильно и без последствий пока не знаю!вот и жду кто что посоветует!!!! ведь как говорится одна голова хорошо,а ум страны лучше!
Просто так подключить в параллель-это будет неправильно. Срок жизни связки будет меньше, чем у одной АКБ. Недозаряд постоянный будет, сульфатация повышенная, соответственно.
__________________
Жизнь-это супермаркет. Бери что хочешь, но впереди касса.
Просто так подключить в параллель-это будет неправильно. Срок жизни связки будет меньше, чем у одной АКБ. Недозаряд постоянный будет, сульфатация повышенная, соответственно.
А не просто так - это как? Обычно, подключают параллельно, плюс к плюсу, минус - к минусу. Ток заряда должен быть 1/10 для каждой батареи. Это прописная истина. Если 55 А*ч - соответственно для каждой минимум 5,5 ампер надо. Т.е., 11 ампер на двоих. С чего вы взяли, что будет постоянный недозаряд именно из-за второго аккума :-) ? Дело тут не в количестве аккумуляторов. Просто, для зарядки аккумулятора не 2 часа нужно при токе 1/10 его емкости, а как минимум часов 6. редко кто в день на машине непрерывно проезжает больше 4-5 часов на скорости больше 60. От того и недозаряжается акб. Да и потом, метод зарядки от генератора работает по напряжению - этот метод априори не может зарядить акб на 100 процентов. А большие зарядные токи, действующие кратковременно значительно снижают срок эксплуатации акб. В идеале, его надо снимать и делать ему раз в три месяца цикл разряд-заряд внем авто :-). Но, это геммор. Так что даже один аккумулятор в машине сколько бы вы не катались может быть заряжен не более чем на 90 процентов. Если же заряжать отдельно от зарядки умной (та, что сначало по напряжению, а потом по току заряжает) можно получить лучший результат.
Можно поставить второй, если найдете место. Емкость при паралелльном подключении увеличивается ровно на емкость второго аккумулятора. Ток для зарядки аккумов нужен будет 1/10 емкости одного плюс 1/10 емкости второго, заряжать таким током надо не менее 5-6 часов :-). Мне кажется, будет лучше, если вы просто большей емкости возьмете. Хотя, хорошо бы узнать цели установки второго :-).
можно поговорить о теории . НО у меня сосед по гаражу на Волге уже 3 года катается с двумя АКБ . и на всю теорию положил два толстых провода . которыми соединил батареи.
У меня знакомый на "ежике" поставил второй аккум для резервного питания магнитолы и сигналки, развязал его через диод шотки на 40ампер. Аккумулятор использовал от источника бесперебойного питаня 12в 7ампер час... Короче, у него если снять основной аккумулятор машина на сигналке остается, очень актуально зимой, заносишь домой на ночь, а машина не остается без присмотра, себе тоже собираюсь такую штуку замутить...
я тут некоторое время анализировал . что есть нас на рынке. самый путный АКБ вот такой . с технологией HR. запроста может один крутить Приору. http://www.delta-batt.com/upload/ibl...%20hr12-18.pdf
обратите внимание а токи. но -20 гр . так что не все зимы потянет.
я брал за 1500 р .у оптовиков. в чипе 2500.
я себе брал для переносного пускача.
Хотя, хорошо бы узнать цели установки второго :-).
А нужен он для того чтоб питать цепи двух усилителей и компа,а то при пуске просадка большая и комп гаснет да и чтоб музон летом слушать не в ущерб аккуму оснавному!
можно поговорить о теории . НО у меня сосед по гаражу на Волге уже 3 года катается с двумя АКБ . и на всю теорию положил два толстых провода . которыми соединил батареи.
Дык я ж вроде в ответе это и имел в виду :-). Что можно смело соединять в параллель и не заморачиваться на сульфотацию и недозаряд :-). Просто, если есть место для двух аккумов, может прощее взять один но большей емкости :-)