тут тестик проводим по стойкам приоры...:biggrin:
http://www.***************/forum/ind...showtopic=4871
может кому интересно..
а ссылка не идет
можно так "вписать" ?!
--- сразу предупреждаю: не реклама ---
Эпиграф:
Прошу внимательно прочитать всем, кому интересен вопрос замены штатных стоек!
Предисловие:
Много было разговоров о попытках заменить штатные стойки СаАЗ на что-то (или хоть что-нибудь!) более приемлемое. Но пока отечественный, а уж тем более, и зарубежный рынок автозапчастей не предлагал ничего, что можно было бы воткнуть в полном соответствии со штатными опорами и пружинами.
Поясню: у Приоры применены "бочкообразные" пружины, которые не подходят к посадочным чашкам на "десятых" стойках и "десятых" же опорах. А равно - и ко всем альтернативным "десяточным" упомянутым деталям подвески. Можно поменять стойку с пружиной и опорой целиком на "десятые", но уменьшится общая высота стойки - на 2-3см, а это весьма немаловажно, особенно для нагруженного передка.
Совокупность этих факторов не давала простора для тюнинга подвески (особенно это касается передней) Приоры, что весьма удручало как меня так и многих обладателей Приор за истекший период - с начала продаж (с апреля 2007 года), ибо при активной эксплуатации по дорогам разного качества покрытия сами стойки изнашиваются очень быстро (про качество СаАЗ говорить не будем...), а уж опоры приходят в полную негодность. Как правило, такая ситуация наступает к 15000-20000км пробега.
/поправка: если не эксплуатировать внутри МКАД/
Введение:
Некоторое время назад, а именно в середине мая 2008 от разработчиков первых в истории альтернативных амортизаторов для Приоры - Питерской фирмы РусАм - поступило предложение бесплатно приобрести полный комплект амортизаторов под торговой маркой Damp для тестовой обкатки. Информация об этом обсуждалась в этой ветке:
http://www.***************/forum/ind...showtopic=3451
Я изъявил желание (странно, что только лишь я...) опробовать эти стойки. Производители в качестве подтверждения качества и хороших потребительских свойств своей продукции привели ссылку на форуме Калиноводов, где уже больше года обсуждаются стойки Damp, выпускаемые для Калины и также отданные в обкатку нескольким калиноводам:
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=10382
В течение летнего периода РусАм дорабатывал технические характеристики стоек и устранял отрицательные моменты, выявленные в ходе испытаний калиновских стоек. И вот теперь готов представить для обкатки стойки для Приоры...
Результат:
1. Катаюсь на этих стойках пока лишь три дня, посему расширенного отчёта изложить не могу. Но общее впечатление (самое сильное, конечно!) уже в общем-то сложилось: хорошо. С учётом газовых подпоров, жёткость Дампа можно охарактеризовать словом... вот тут долго подбирал: не "более жёсткие", а "более УПРУГИЕ". Т.е. ощущается бОльшее сопротивление, но оно не трясёт машину и не отдаёт в голову, а создаёт впечатление более "тугой" машины. В целом, машина становится более "собранной", не качающейся на ямах и не шныряющей по неровностям.
2. Стыки асфальта проходятся довольно-таки ощутимо - не как на внедорожнике с шириной резины 325, но значительно приятнее, чем на стоке. Рельсы теперь переезжаю тоже не на 120км/ч, но опять же - более уверенно, хотя с новым стоком разница малозаметна (впрочем, могу и ошибаться - новой машина была почти 1.5 года назад). На "лежачих полисменах" стойка не срабатывает до упора, но подталкивает машину вверх, довольно-таки мягко.
3. Особенно приятной неожиданностью стало поведение машины на дачной грунтовке с ухабами, лужами и ямами: там, где ранее два года ездил со скоростью пешехода, аккуратно переваливаясь с кочки на кочку и всё равно иногда цепляя брюхом, теперь машина идёт мягко, но уверенно, и нет никакой опаски, что цепанёт брюхом за ухаб.
4. Обратно с дачи ехал в темноте по участку с плохоньким асфальтом (без резких стыков, но очень корявый и волнистый) и хорошо ощутимой виляющей колейностью. Шёл гружёный на скорости 100-110км/ч, и машина шла ровно, ничуть не пугаясь ни выбоин, ни колейности. Впрочем, и при более слабой колейности, но и пустой машине - там, где раньше хватался за руль обеими руками - теперь еду свободно и легко.
5. Боковые крены в поворотах стали на порядок меньше, в поворот входить на скорости не так страшно, как на стоке. Продольная раскачка также уменьшилась. Клевок при торможении практически исчез, остался лишь при разгоне небольшой задир носа (грешу на задравшийся нос за счёт увеличения общей высоты подвески).
6. Пока не удалось толком "спрыгнуть с трамплина", но в приличные пологие ямы уже влетал - подвеска отрабатывает себя на все 150%. Мягко, упруго и без сквозного пробоя.
7. Показалось(?), что угол кастора увеличился немного... Зависит ли это от стоек? Впрочем, раньше стойки сливались с грязной аркой, теперь стойки - ярко жёлтого цвета, и угол наклона хорошо заметен.
8. Не всё же одни плюсы, нужно и "ложку дёгтя": какое-то непривычное ощущение, что взамен более упругой и тихой подвеске я приобрёл разболтанные двери с кучей ненужного бренчащего барахла внутри них и пропасть хлама в багажнике. Впрочем, похожее ощущение было и у калиноводов, пока они не попробовали вытащить этот хлам из багажника - оказалось, действительно, хлам! [IMG]http://www.***************/forum/style_emoticons/default/smile.gif[/IMG] Пока сам не пробовал, но всё впереди. С одной стороны, более гуманно работающие стойки убирают звуки подвески, расширяя диапазон слышимых звуков "сверчков". С другой стороны, упругость новых стоек может сама провоцировать кузов "играть" несколько воодушевлённее. Надо проверить, хотя бы убрав всё лишнее из багажника по максимуму (говорят, помогает).
9. В целом, ощущения от стоек пока вполне совпадают с ощущениями калиноводов (читайте по ссылке вверху). Три дня - что тут можно толком оценить? Буду тестировать дальше - буду пополнять ветку новыми ощущениями и отчётами. Но в общем пока только положительные эмоции и новые приятные открытия [IMG]http://www.***************/forum/style_emoticons/default/smile.gif[/IMG]
P.S. Стыдно, конечно, признаться (но это весьма немаловажно!): все эти ощущения испытаны на каменной стоковой резине КАМА-217
Для справки:
Комбинированный вид
