Ges, тут у чувака принцип очень злая атмо на кислоте, а у тебя не корч )))
и бутерброд крайне не надежно на каждый день ИМХА !!! exie, соглашусь, интересно глянуть какие там углы при валилево в пол...
__________________ На обычной иномарке - скучно, на навороченной - страшно (за иномарку), остается один выход - заточенный под себя злойВАЗ!!!
ЧТО ТЫ МАСТЕР-ДЕРЕВЕНЬЩИНА МНЕ ЕЩЕ СКАЗАТЬ МОЖЕШЬ???
... 316-ый, Я тебя не оскорблял и на личности я непереходил с тобой ,давай небудем !
Цитата:
Сообщение от Гойка Митич
ТАК ты можешь померять только восьмиклапанный вал с учетом рекомендуемого зазора!таким методом у СТИ 3 фаза 304... в реале же 279!!!!!забываешь фазу просадки ГК!!!
А поповоду просадки гидриков, что мешает дождаться пока микрометр покажет эту самую величину и брать эту точку для отсчета?
Да и как бы все производители валов указывают фазы своих изделий без всяких просадок (ну кроме ОКБ Двигатель)...
Не вижу аргументов про универсальность перекрытий под любой конфиг.
__________________
Рассчитаем ДВС, КПП, подбирем конфиг под запросы, прикинем бюджет, поможем с запчастями, соберем правильный мотор. Теперь нас двое Москва, Люблино.
Последний раз редактировалось 316-ый; 26.09.2012 в 14:38.
9 с примерно, что валы тогда дали тебе сейчас не пойму? сравниваю с твоим Stage 2.
Ну тот график слегка врет по моменту, а по разгону - получалось сделать 9 секунд на том конфиге без запаски, с пустым баком и скорее всего при попутном ветре
Теперь же 9 секунд вообще без напрягов, без жжения сцепы, без облегчения салона, да и шумки 30кг добавилось этим летом...
ТАК ты можешь померять только восьмиклапанный вал с учетом рекомендуемого зазора!таким методом у СТИ 3 фаза 304... в реале же 279!!!!!забываешь фазу просадки
давайте без деревенщин. Кто из нас еще большая дубина, вопрос открытый. Просто все твои термины и слова, знания и подход, это чисто гаражный разговор " спецов". Громко заявляя о " фазе просадки ГТ" ты совершенно не говоришь о допусках изготовления, а они есть и вносят свои коррекции, в то что рассчитали и нарисовали по валу, но далеко не все владеют наукой допусков и посадок, а гаражное чутье тут не поможет.Так что не стоит кидаться "гаражной" терминологией. 316 прав, любой вал можно обмерить, и получить по нему характеристики, имея линейку, штангенциркуль и угломер. Это не проблема совершенно, и знающий это сделает. Ни один вал при разработке не учитывает всякого рода отклонения изготовления мотора, он делается как есть. Я не кидаюсь тут кучей цифр, стремясь показать, что я знаю их, это совершенно мне не надо. Моя задача, получив грамотно установленный вал, понять что из него можно выжать, и как написать прошивку, заумные закидоны про подъемы и фазы мне не нужны, я все вижу на реальном моторе, благо оборудования хватает, включая осциллограф, которым при желании увижу все, в том числе и фазы клапанов. Потому увидев работу 316 было сразу отмечено, валы стоят грамотно, т.е. откатчику все ясно, как крутитЬ куда крутить, если понадобится. Это первый опыт работы с 316. и он оказался весьма продуктивен.Думаю, мы в сообществе с ним еще не раз порадуем любителей позажигать.
)) Сам в шоке 
Линейный вид
