молчун, Жень привет. Слушай я вот тоже раньше того же придерживался мнения, вроде как шлак весь выходит маслообмен лучше. А вот почитав "маслянный" форум, есть такой, стал сомневаться. Один спец там объяснял так: типа чем больше обороты тем большую ударную нагрузку принимает на себя шатунно-поршневая система, тем быстрее изос двигателя. и зависимость эта квадратичная. В принципе он грамотно конечно объяснил. Так что наверное вывод такой иногда можно но всегда нежелательно, как думаешь?
MikeSSS, Мотористы обьясняют, что сегодняшние материалы(сталь), присадки в масло и проектные допуски на трущиеся(соударяющиеся железки), допускают значительно большую нагрузку ,нежели указал производитель нарисовав это на шкале тахометра. 126 мотор комфортно работает до 9000 оборотов. Дальше начинаются сложности ,причем не столько с ударными нагрузками,сколько с инерционными силами ,действующими на некоторые узлы. Дребезгом пружинок и зависанием клапанов,как пример.
Значительно более напряженное состояние железок в моторе наблюдается при "тошноте". Это связано с невозможностью мотора хапнуть достаточное ко-во воздуха, маслянным голоданием на некоторых узлах и увеличенной "грязью" во время циклов работы горшков.
Поэтому из двух зол выбирают меньшее, а именно: заставлять работать мотор в режимах,близких к рассчетной максимальной мощности мотора.
И от себя.В правильности этого вывода я убедился на многих авто.
При этом масло-главная деталь в вашем автомобиле.
молчун, Согласен я с тобой Евгений, но когда с права сидит тормоз, якорь и т.д и т.п фиг ты ее разгонишь как положено. И еще эти желтые квадратики ездют и ездют и дамочки на ........................ под ногами мешаются.
Линейный вид
