Честно говоря, я не знаю как там было на заводе, сразу они запчасти на все закупили, или им доставляли потом еще, то есть не факт, что собранная в марте машина не имела запчастей из той же партии, что и первые авто...
Справедливо! Хотя концепция "Just in time" подразумевает отсутствие больших складских запасов. Недавно читал, в Ижевске складской запас максимум на неделю работы завода.
Пробеги не у всех большие вроде по отзывам, неудобств и нет у людей...
Вот поэтому и делюсь информацией по поломкам, чтобы народ знал к чему быть готовым. А так, конечно, удачи всем робото-водителям, да минуют их поломки, да будет им удовольствие от вождения и счастье от правильного выбора
[QUOTE=Мудрый КАА;2601772]Резина небось мудовая, дюймов 35 не меньше?)
А если серьезно, подробности чудо навыка в студию!
Резина 175/65/14 Еще с двенашки осталась. Хака. седьмая.
Чтоб не буксовать принцип для всех коробок одинаковый. Не закапывайся.
Шлифанул, стоп. По своим же следам чуть назад, и снова вперед. Не газовать и не шливовать главное. Не с первого, так с третьего раза уедешь.
В горку если не ооочень круто, приноровился, ловлю момент схватывания как на простой коробке, и плавно трогаюсь. На крутой горке, с ручником. И опять же плавно.
Вообще, при сноровке на АМТ как на обычной приноровился, всё то же самое.
У нас снега навалило, по дворам каждый день езжу. Работа такая, по заявкам катаюсь. Что раньше на двенашке, что сей час на АМТ на Приоре всё так же.
Резина 175/65/14 Еще с двенашки осталась. Хака. седьмая.
Чтоб не буксовать принцип для всех коробок одинаковый. Не закапывайся.
Шлифанул, стоп. По своим же следам чуть назад, и снова вперед. Не газовать и не шливовать главное. Не с первого, так с третьего раза уедешь.
В горку если не ооочень круто, приноровился, ловлю момент схватывания как на простой коробке, и плавно трогаюсь. На крутой горке, с ручником. И опять же плавно.
Вообще, при сноровке на АМТ как на обычной приноровился, всё то же самое.
У нас снега навалило, по дворам каждый день езжу. Работа такая, по заявкам катаюсь. Что раньше на двенашке, что сей час на АМТ на Приоре всё так же.
Про Хакку 7 у меня мнение неоднозначное: на форде фокусе 15 радиус купленный 6 лет назад все пучком, очень доволен, но пробег маленький; 14 радиус на приору купил два колеса 3 года назад, проездил полторы зимы, половины шипов как не бывало; до этого после трех зим на 4 хакке шипов оставалось больше!
По рыхлому снегу не езжу почти, да и когда случается еще ни разу не закапывался. А вот на размокшей глине или льду на роботе реально тяжелее, чем на механике.
Ручником почти не пользуюсь, тем более для старта с места. Пробовал на роботе стартовать работая двумя педалями, скажу так - нужен отточенный навык, тогда возможно и удастся избежать пробуксовки колес.
Про Хакку 7 у меня мнение неоднозначное: на форде фокусе 15 радиус купленный 6 лет назад все пучком, очень доволен, но пробег маленький; 14 радиус на приору купил два колеса 3 года назад, проездил полторы зимы, половины шипов как не бывало; до этого после трех зим на 4 хакке шипов оставалось больше!
По рыхлому снегу не езжу почти, да и когда случается еще ни разу не закапывался. А вот на размокшей глине или льду на роботе реально тяжелее, чем на механике.
Ручником почти не пользуюсь, тем более для старта с места. Пробовал на роботе стартовать работая двумя педалями, скажу так - нужен отточенный навык, тогда возможно и удастся избежать пробуксовки колес.
А вообще, просто приноровился к этой коробке, и езжу не хуже чем на ручной. Доволен.
Пробовал на роботе стартовать работая двумя педалями, скажу так - нужен отточенный навык, тогда возможно и удастся избежать пробуксовки колес.
? Стартовать с двумя педалями - это если только, чтобы в букс сорвать, т.к. амт плавно сцеплением работает! А тут вроде обратную ситуацию разбирали. На самом деле вопрос не в роботе. Это электронная педаль газа. После двенашки с тросовым газом непривычно было, до подсознательного неприятия. Нажал, а прямого контакта нет и мотор только через секунду рвать начинает. Но еще раз замечу - это камень в сторону е газа.
Добавлено через 24 минуты
Где то через пару недель - месяц привык. Газ надо давить на сколько хочешь ехать, а не по ощущениям и наступит "единение" с машиной.
А сцепление, кстати, очень плавное, в натяг без проблем держится!. Когда в Москве потеплело за день, я на нечищенной парковке в сугробе стоял, снег стал липко-тяжелый, передок утоп на защиту, думал дергать придется! А оказалось, что в натяг, без пробуксовки, зад-перед, раскачал и выпрыгнул! Так отпечаток защиты, метр на метр, и остался. На ручке лучше не получилось бы. На автомате тоже - лет пять назад был croun-victoria, уж там автомат с двиг 4.6 идеален, но раскачать в снегу - проблема
Последний раз редактировалось Salex; 11.02.2016 в 20:58.
? Стартовать с двумя педалями - это если только, чтобы в букс сорвать, т.к. амт плавно сцеплением работает! А тут вроде обратную ситуацию разбирали. На самом деле вопрос не в роботе. Это электронная педаль газа. После двенашки с тросовым газом непривычно было, до подсознательного неприятия. Нажал, а прямого контакта нет и мотор только через секунду рвать начинает. Но еще раз замечу - это камень в сторону е газа.
Где то через пару недель - месяц привык. Газ надо давить на сколько хочешь ехать, а не по ощущениям и наступит "единение" с машиной.
А сцепление, кстати, очень плавное, в натяг без проблем держится!. Когда в Москве потеплело за день, я на нечищенной парковке в сугробе стоял, снег стал липко-тяжелый, передок утоп на защиту, думал дергать придется! А оказалось, что в натяг, без пробуксовки, зад-перед, раскачал и выпрыгнул! Так отпечаток защиты, метр на метр, и остался. На ручке лучше не получилось бы. На автомате тоже - лет пять назад был croun-victoria, уж там автомат с двиг 4.6 идеален, но раскачать в снегу - проблема
И с двумя педалями можно без букса поехать, если есть навык тормозить именно левой ногой (этому, кстати, учат на некоторых курсах вождения машин с автоматами), плавно отпускаем тормоз и столь же плавно добавляем газ.
Плавно тронуться на роботе сильно зависит от коэффициента сцепления покрышек с дорогой. Если есть зацеп, это одно. А вот когда под колесом жидкая глина или лед с водой, нужно ооочень плавно и медленно отпускать сцепление, дать ему даже побуксовать, но сами колеса буксовать не должны. На механике это сделать не сложно, а робот не умеет. У него в алгоритмах заложено беречь сцепление и не давать ему проскальзывать. Вот на это я и напоролся в декабре, засев в глине в деревне.
Раскачка на роботе это отдельная песня. Из-за задержек в реакциях, реализовать ее слишком сложно. Единственный алгоритм это дать газу, машина дергается например вперед, в максимальной точке жмем тормоз и фиксируемся, переводим рычаг на заднюю передачу, коробка подумав и дождавшись снижения оборотов переключается, снова газуем до максимальной задней точки, и через тормоз по новой. На механике проще и быстрее в разы.
Честно сказать, уже посещают мысли переделать робот обратно на чистую механику
Линейный вид
