Селектор АМТ на LADA Priora. Обсуждение.

[Eliminator]

Сообщение от Wishmaster

то, что на скорости 80 км\ч воткнули заднюю - это херня? 0.о

Истины для, не воткнули заднюю а дали команду исполнительному механизму включить заднюю передачу. Механизм не послушался.

Меня вот что интересует, в мылообзоре где о5 опсирается Приора написано:

5 наивных вопросов создателям АМТ

Какова надёжность АМТ? Обещанный срок службы новой коробки — 10 лет (хотя гарантия покрывает только 3 года или 50 тысяч км). Скорее всего, сцепление и механическая часть проживут достаточно долго, так как электроника очень аккуратно обращается со сцеплением. Поэтому вопросы вызывает только долговечность актуаторов, которые, кстати, ремонту не подлежат.

Как трогаться на подъёме? Увы, но системы помощи при старте на подъёме нынешняя версия робота не имеет, поэтому нужно либо быстро оперировать педалями, либо пользоваться ручником. При этом, если обороты упадут ниже минимальных, сцепление выключится автоматически.

Что будет зимой? В плане зимней эксплуатации робот даже предпочтительнее классического автомата Jatco. Если последний не позволит запустить двигатель, когда температура ниже -27ºС, то машину, оснащённую АМТ, можно заводить при любом морозе. Из-за отсутствия режима «Паркинг» постоянно пользоваться ручником не придётся, так как есть возможность оставить машину на передаче.

Можно ли «раскачивать» машину? Можно! Включать R из положения A и наоборот можно без нажатия педали тормоза, если скорость не превышает 3 км/ч. Для новой коробки также разрешены буксировка и запуск двигателя... «с толкача».

Есть ли «защита от дурака»? И не одна! Например, робот разомкнёт сцепление, если во время запуска двигателя машина стоит на передаче. Впрочем, в одном уровне защиты создатели даже перемудрили: в ручном режиме коробка не переключится на вторую передачу — это удобно при подъёме на холм, но как только мотор достигнет предельных оборотов, сцепление выключится.

Та что там в реале с горкой и второй передачей в ручном режиме?

И сделайте видео с шумами в салоне при езде, т.е. без музыки.

[Eliminator]

Ну вот что нашел.

Наш тест-драйв: LADA Priora с "роботом"

оттуда всё нижеследующее:

Разработчиками предусмотрена постоянная диагностика состояния АМТ в процессе эксплуатации: при возникновении неисправностей в системе на комбинации приборов зажигается индикатор «шестеренка», а мигание этого индикатора сообщает водителю о перегреве сцепления.


Отвечая на заданный одним из журналистов вопрос, Фофанов сообщил, что в процессе всего срока службы автомобиля замены масла в КП не требуется, как, впрочем, и какого-либо другого обслуживания системы АМТ. Так, например, актуатор сцепления имеет функцию автоматической компенсации хода в зависимости от износа ведомого диска.



Мало того, нам пояснили, что даже в ручном режиме автоматика принудительно переключает передачи со второй на третью, с третьей на четвертую и с четвертой на пятую с целью не допустить перекрутки двигателя. А вот с первой на вторую автоматического переключения не предусмотрено и сделано это как раз для возможности подъема в режиме «М» на эстакады.


Однако на автомобиле с АМТ для начала движения не достаточно лишь отпустить педаль тормоза, надо еще и нажать на педаль акселератора. Если в это время машина находится на подъеме дороги, то она может откатиться назад. Так что в таких случаях надо трогаться «с ручника», как и в случае МТ. Правда, после нашего замечания разработчикам этим же вечером, нам было сказано, что уже рассматривается вопрос об использовании «системы помощи при трогании на подъеме».


Порадовала АМТ и топливной экономичностью – после завершения тест-драйва бортовой компьютер показал средний расход бензина 7,4 литра на 100 км, и это при том, что часть пробега проходила в городских условиях, а на трассе мы достаточно часто совершали очень резкие ускорения при обгонах и имитациях обгонов.

[Iluxa]

Блин! Нафиг музыку наложили! Так хотелось послушать завывания коробки.

[KGI]

Однако на автомобиле с АМТ для начала движения не достаточно лишь отпустить педаль тормоза, надо еще и нажать на педаль акселератора.

И это, уж поверьте мне, не минус, а очень даже жирный плюс. Вы бы знали, как задалбывает в пробке постоянно удерживать , рвущуюся машину, тормозом на D. И вибрации при этом выше чем на N. На N перехожу регулярно при затяжном стоянии. А тут просто ножки с педалей убрал и отдыхаешь. Троганье в горку это сущая фигня по сравнению с этим.

[Wishmaster]

Iluxa, да нет там никаких завываний...

[Ri.264]

Сообщение от Wishmaster

Ri.264, т.е то, что на скорости 80 км\ч воткнули заднюю - это херня? 0.о

Попробуйте у себя на механике так сделать, а я потом напишу что это все херня, когда выйдите из больницы...

уМЕЮЧИ МОЖНО И ХЕР СЛОМАТЬ!

Добавлено через 7 минут
Я чет за 10 лет ни раз не воткнул заднюю , да и не воткнется она на ходу на механике ....

Добавлено через 16 секунд
уж это тож глупый аргумент

[Dramba]

Сообщение от Eliminator

Попал в ямку глубокую, тяги двигателя не хватает выехать, или на оборотах начинает буксовать. С простой коробкой играя сцеплением можно что-то сделать а как с роботом?
Или надо заехать на бордюр, с ходу диск и резину повредишь, а с остановки сможет робот и двигатель затащить машину?

Вот тут сказано -
"даже в ручном режиме автоматика принудительно переключает передачи со второй на третью, с третьей на четвертую и с четвертой на пятую с целью не допустить перекрутки двигателя. А вот с первой на вторую автоматического переключения не предусмотрено и сделано это как раз для возможности подъема в режиме «М» на эстакады."

Т.е. просто ставите в ручной режим и крутите на первой.

[Wishmaster]

Ri.264, а на роботе воткнуть легко, для этого и сделали "защиту от дурака", мы в своем видео показали это...

[Mihail1986]

Сообщение от Wishmaster

для этого и сделали "защиту от дурака"

А почему бы не "предупредить" эту ситуацию и не сделать возможным включать заднюю вместе с "кнопкой" как на классическом автомате? Там на ходу вообще не переведешь селектор, кроме некоторых положений.

[Mishanja]

Сообщение от Mihail1986

А почему бы не "предупредить" эту ситуацию и не сделать возможным включать заднюю вместе с "кнопкой" как на классическом автомате? Там на ходу вообще не переведешь селектор, кроме некоторых положений.

А какая разница - КАК защита реализована? Сегодня, ИМХО, электроникой можно более надежную защиту реализовать...