А что вы собственно хотите сказать, что проще щас всем рвануть и колхозить электрическую схему гранты?
Те кто надеются на дядю -сидят в гарантийном сервисе (в котором тоже не боги работают), да кстати и отступить от рекомендаций неповоротливого гиганта они не могут, а сюда приходят люди за советом. Вон из той же Махачкалы парень сразу сказал, что на гарантию не поедет.
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от denverd
И почему Вы все время путаете момент заводки автомобиля с уже работающим...
пусть автоваз свою защиту или допиливает до ума или вообще убирает к чертям собачим.
Цитата: "ты когда нибудь маленький был? У тебя мама, папа был? Тогда зачем ты такой злой? Зачем как собака?"
Ничего не путаю. Ошибка возникает в момент заводки, когда аккум может проседать ниже 9,5 вольт.
Те кто надеются на дядю -сидят в гарантийном сервисе
Верно-верно. Я бы попробовал кинуть провод.
Если поможет, уже сделать цивильно-незаметно. А ругать ВАЗ можно бесконечно,
и толку?
P.S.
Salex! Мне лениво разбираться, может ткнёшь ребяток носом,
какие точки соединить? Они на грантофоруме так и будут в трёх соснах б(ф)лудить.
Кто-нибудь толковый обязательно найдётся, попробует.
Последний раз редактировалось sergey21713; 05.12.2016 в 19:44.
А что вы собственно хотите сказать, что проще щас всем рвануть и колхозить электрическую схему гранты? Почему сам автоваз этого не далает? И почему Вы все время путаете момент заводки автомобиля с уже работающим...
Аккумулятор из покон веков был предназначен только для запуска двигателя, а далее вся работа уходит на генератор автомобиля. И я предерживаюсь такого алгоритма завелась машина удачно, должна ехать сразу, а там уж кто как хочет греть или не греть.
Так что хватит уже аккумулятор террорезировать, пусть автоваз свою защиту или допиливает до ума или вообще убирает к чертям собачим.
Дело в том, что заряд с генератора идет не на схему автомобиля, а на клеммы аккумулятора. И потому на блоке предохранителей большие потери. Потому и желательно подключать на прямую.
У меня то приорка, поэтому с морозной проблемой только косвено, через сканер, после более месяца стоянки познакомился (вообще думал аккум упал за это время, но завелась).
Как время будет и метель стихнет (в Москве), сфотаю как это в приоре сделано.
Пока уточнить:
где производится замер напруги? КСУД? КУРКП? Понятно не в актуаторах,
им небольшой просед пофигу. Где-то ведь писали, кто помнит?
Там же пресловутая ошибка проши, там же проседа напруги ниже 9V(?) не должно быть. Так? КСУД в панели, КУРКП в мотоотсеке. Оба кормятся с блока предов, а это контакты, возможно фиговые.Так?
Внимание, вопрос: где вешать провод?
а) Дублировать +- на КСУД или КУРКП? Неразумно.
б) Искать "подгорание их питания" в блоке предов? (контакты соответствующих реле(?), предохр., гнёзд, разъёмов, массу?) Надо, без этого результат половинчатый.
в) Или только отвязать актуаторы от блока, чтоб по одной цепочке не кормились, и чтоб вольтаж на мозгах не так проседал при пуске?
P.S.Ну и понятно, что если защита зашита в прошу, по ошибке или намеренно,
то можно улучшить, но если аккум заряжен ниже икс вольт, то 100% поправить нельзя, только
частично.
Последний раз редактировалось sergey21713; 06.12.2016 в 21:36.
Всем привет!
Такой вопрос, а кто ни будь пробовал двигатель тюнингануть (турбо, компрессор) на роботе.
Проблема заключается именно в нем, так как ЭБУ стоит М75 и не прошивается.
Может есть уже какой то выход?
Линейный вид
