Сегодня на улице Чуйкова, недалеко от загса по обоим направлениям были замечаны камеры наблюдения за скоростным режимом, будте предельно внимательными.
Видеокамеры на перекрестках будут фиксировать проезд на ''красный''
Внедрение новой системы может начаться в этом году Внедрение видеокамер, которые будут фиксировать проезд на запрещающий сигнал светофора, планируется начать уже в этом году, сообщил главный государственный инспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов. "В настоящее время есть техническое задание на разработку специальных приборов, которые будут фиксировать нарушения при проезде на красный свет светофора, в том числе на железнодорожном переезде", - заявил Кирьянов в интервью "Интерфаксу" в четверг. По его словам, как только прибор будет подготовлен, пройдет сертификацию, его начнут применять. Внедрение новых систем, возможно, начнется уже в этом году.
А с какой стати у нас в РТ они стоят несертифицированные.......????? ??????
- В России и на Украине поставляли или поставляют для ГИБДД радары и системы видео, фото фиксации нарушений ПДД и КоАП, несколько предприятий:
Производитель — объединение Запорожприбор, Украина.
Барьер 2М
Работает в так называемом Х-диапазоне (10,525±0,025 ГГц). Позволяет определять скорость только приближающихся машин. Максимальная дальность действия — 500 метров. Барьер неплохо бьет по одиночным целям, но создает проблемы при выделении самого быстрого автомобиля в потоке. Работает только от бортовой сети автомобиля и идентифицируется всеми известными радар-детекторами.
Барьер 2-2М
Работает в так называемом Х-диапазоне (10,525±0,025 ГГц).
Модернизированный прибор аналогичен Барьеру 2М, но выполнен по моноблочной схеме. Этот измеритель может работать в автономном режиме, питаясь от встроенных аккумуляторов. Из-за низкой надежности широкого распространения не получил
ПКС-4 Производитель — СКБ Тантал, Россия (уже обонкротилось).
Такими постами контроля скорости (ПКС) с характерной антеной снизу, оборудованы практически все стационарные пикеты на Московской кольцевой автодороге и выездах из столицы. Комплекс состоит из видеокамеры, совмещенной с радаром, по некоторым данным работающим на частотах К-диапазона (24,15 ± 0,1 ГГц), по другим в диапазоне X - 10,525±0,025 ГГц, а по третьим данным что вообще в несертифицированном диапазоне от 7 до 9 Ггц..... Но то что он плохо определяется многими детекторами, это факт....
Прибор ПКС-4 должен анализировать скорость машин только в одном ряду, хотя на практике контролирует три полосы в одну сторону. Вся информация (фотография машины, значение скорости) выводится на монитор компьютера на посту ДПС, может распечатываться и служит неоспоримым доказательством нарушения.
Детектор транспорта "Спектр 1" предназначен для сбора статистической информации о параметрах транспортных потоков и управления дорожным движением. - Рабочая частота излучения - 10525 ± 25 МГц
Мобильный видеофиксатор "Беркут" и "Беркут-Виза" - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц
«Сокол М-С», «Сокол М-Д», «Сокол-Виза - Диапазон X - 10,525±0,025 ГГц
Не выпускается с 01.01.2008
Стационарный комплекс «АРЕНА» (сверху над дорогой) - Диапазон К - 24.15 ± 0,1 ГГц
Стационарный комплекс «АРЕНА» (сбоку от дороги) - Диапазон К - 24.15 ± 0,1 ГГц Разновидность передвижного комплекса «АРЕНА» (на треноге) - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц
Разновидность передвижного комплекса «АРЕНА» (на треноге) - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц
Беркут
Производитель — фирма ВАИС, Россия.Основная задача этого комплекса — идентификация регистрационных знаков автомобилей и проверка их по базам данных Угон, Розыск, Техосмотр. Система Беркут может определять и скоростные параметры движения. Сейчас в УГИБДД Москвы проходит опытную эксплуатацию один такой комплекс, который работает только в режиме регистрации номеров.
Комплекс "РАДИС-ВИДЕО" и "РАДИС-ВИДЕО"К (измеритель скорости "РАДИС" с видеофиксатором "КАДР-1") - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц
"ИСКРА-1" - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц
Датчик скорости "ИСКРА-1" ДА/60 - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц. Снят с производства.
"ИСКРА-ДА/40" - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц
"ИСКРА-ДА/210" - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц
"КРИС-1" с радаром "ИСКРА-1"ДА - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц. Снят с производства.
Комплекс "ИСКРА-ВИДЕО" - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц. Снят с производства.
Комплекс «ИСКРА-ВИДЕО-2-М (МД)» устанавливается в патрульном автомобиле - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц
Комплекс «ИСКРА-ВИДЕО-2-КР (МР)» он же АПК "ПОИСК", устанавливается в патрульном автомобиле - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц
Видеофиксатор «БИНАР» - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц
Фоторадарный комплекс "КРИС-C", радар с плоской антенной (измеритель скорости "ИСКРА"ДА/210 и канал связи стандарта GPRS, с с инфракрасной подсветкой (ИК прожектор) - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц, контролирует только одну полосу движения, вот только какую интересно на двух полсоной дороге?
Фоторадарный комплекс "КРИС-П" и ложный фоторадар, содержащих только имитаторы сигналов радара "Лира-1" - Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц, тренога должна устанавливаться под углом 25±1 градусов к дороге иначе вносит погрешность в определение скорости...
Сам радар с камерой и передающей антеной (пластина сверху):
Приемник сигналов от треноги где стоит радар и камера, на патрульном автомобиле (это не радар, а всего лишь антена):
ФГУП НИИ ПОЛЮС, НТЦ "Система" http://www.polyus-systema.ru/page.php?20 и ОАО «Красногорский завод им. С.А. Зверева выпускающий изделия под торговой маркой Зенит
Лазерный измеритель скорости и дальности ЛИСД-2Ф с фотофиксацией транспортного средства и его идентификацией и ЛИСД-2М без видео и фото фиксации - 810 нм Диапазон L
Модификации ЛИСД-2М/Ф отличаются только наличием блока фототфиксации. Ввиду использования нестандартной длины волны и, особенно, нестандартной частоты посылки импульсов не определяется почти всеми детекторами. Исключением можно считать только V1, но даже у него возможны неуверенные срабатывания. Большинство лазерных измерителей скорости (лидаров) работают в диапазоне 904нм с частотой от 100 до 600 и/с, соответственно детекторы настроены для работы в этих пределах.
ЗАО "Оливера" (не путать с производителем радаров ЗАО "Ольвия") дилеры производителей электронной техники для служб ГИБДД и МВД:
В россии еще используется различные станционарные и передвижные АПК (Аппаратно-программный комплекс) в том числе АПК "ПОТОК" и АПК "Сова-2" , АПК "АвтоУраган" , Система распознавания номеров VOCORD Traffic - это набор камер на эстакаде или сверху на машине (пара камер для каждой контролируемой полосы - одна чёрнобелая, другая цветная, на крыше ГАЗЕЛИ или типа ЗИЛ, ГАЗ (наподобии которых перевозят зэков - у нас в Сургуте такая машина есть)), автоматически проверяющие вашу машину по номерам, по базам данных ГИБДД, милиции ФСБ и т.д., могут дистанционно управлять работой светофоров...
Измерение корости машин такими АПК может осуществляется либо стандартными радиорадарами, либо путем обработки картинки видеоизображени и поэтому в некоторых случаях не может быть обнаружено устройствами типа радар-детектор, так как у камер нет радиоизлучения. Но при всем этом у таких систем слишком большая погрешность измерения, поговаривают что она доходит до 8 км/ч (по заявленным техн. характеристикам - 4 км/ч)....
А недавно появился труднораспозноваемый из-за коротких по времени импульсов, алгоритму работы и по способу формирования пакетов импульсов, всеми без исключения радар-детекторами, станционарный и мобильный Комплекс контроля дорожного движения автоматизированный стационарный Стрелка-Ст и Стрелка-М - ЗАО "Системы передовых технологий", г.Нижний Новгород
Россия Диапазон К - 24,15±0,1 ГГц (хотя есть данные замеров с детекторов Белтроник, что радар СТРЕЛКА работает на частотах 23,996 ГГц и 24,001 Ггц (т.е. выходит за сертифицированный диапазон) , создана на основе радарных установок ВВС, регистрировать превышение скорости автотранспортных средств движущихся в потоке на дальности до одного километра. Может фиксировать пересечение "сплошной" разграничительной линии и проезд на красный сигнал светофора, при предварительном обучении компьютера. Осуществляет измерение скорости не одного, а всех транспортных средств, попавших в зону действия радара. Это исключает ошибки определения скорости транспортных средств при их движении на одной дальности на разных полосах дороги. Кроме того, он измеряет скорости не в одной точке, а на дистанциях до 350 метров. Длительность импульса по уровню 0,5Р изл.=30нсек. Период повторения импульсов 25мксек.Обработка сигналов заключается в формировании и накоплении пачки из 256x1024 импульсов для каждого элемента дальности (т.е. отраженных от объектов сигналов), выполнении над ними быстрого преобразования Фурье (спектральный анализ) и обнаружении "отметок" от целей.
В отличие от известных вам полицейских радаров в изделии осуществляется обработка не только сигнала, имеющего максимальную доплеровскую скорость, а всех отраженных сигналов. Максимальная скорость обработки радарных данных составляет в настоящее время 80 мсек., что дает возможность синхронизировать отсчеты радара с потоком видеосигналов от панорамной видеокамеры, производящей отсчеты 12 кадров в секунду. Основная часть комплекса возвышается над автомобилем при помощи крепления типа «перископ». Слева располагаются две видеокамеры. Справа – белый квадрат, это радиолокационный датчик, который позволяет фиксировать скоростной режим, местоположение транспортного средства на дороге. При совмещении данных видеоканала и радиолокационного канала образуется картинка на мониторе и таким образом происходит фиксация нарушителя.
Почему камер две? Одна цветная – она дает картинку, другая черно–белая – она позволяет распознавать номерные знаки. Черные точки на видеодатчике – это инфракрасный прожектор, который обеспечивает распознавание знака в темное время суток. При этом водителю не грозит ослепление, поскольку инфракрасный прожектор работает в импульсном режиме. То есть после определения нарушителя на определенном расстоянии, где происходит распознавание номерного знака, идет вспышка прожектора и фиксируется номерной знак. Важно отметить, что камеры полностью защищены от любых погодных условий, так как сверху находятся вентиляторы, которые создают воздушную завесу, тем самым препятствуют попаданию на объектив дождя, снега, пыли, грязи и т. д.
Все данные, поступающие в компьютер, который установлен непосредственно в автомобиле, архивируются на жестком диске
Автоскан, мод. Автоскан-П, Автоскан-С, Автоскан-М, ЗАО НПФ "Мета", г.Жигулевск Россия - Комплексы видеоофиксации нарушения правил дорожного движения
Кроме того кто собирается ехать на машине в Белорусию или Украину на отдых или к родственникам, а возможно и в России могут встретить следущие радары, которые начинают закупать у капиталистов:
MESTA 2200, мод. MESTA 2200, MESTA 2200 VM Фирма "Sagem Securite", Франция - - Диапазон К - 24,150 ГГц,
АМАТА ЗАО "НПП Техноимпорт", г.Москва
Россия - 904 нм Диапазон L Лазерный измеритель скорости ТС дает возможность осуществлять контрольно-надзорную деятельность за участниками дорожного движения по соблюдению ПДД РФ в двух режимах:
* режим измерения (измерение дальности и скорости движения транспортных средств);
* режим патрулирования (фиксация изображения или видео без измерения скорости и дальности). http://www.stinscoman.com/lasermeter http://www.antiradar.by/smf/index.ph...e&topic=1253.0
Multanova 6F - Диапазон Ка - 34,36 GHz, маломощный фоторадар Ka-диапазона. Производится в Швейцарии одноимённой фирмой.
TRAFFIPAX Speedophot - Фирма "Robot Visual Systems GmbH", Германия http://www.traffipax.com
Измерители скорости радиолокационные узколучевые с автоматической фотосъемкой - Диапазон К - 24,150±0,1 ГГц,
Представитель в России, Белоруссии,
Казахстане и Украине
Андрей Савров
398059 Липецк, Россия
тел: +7-4742-740-401, факс: +7-4742-444-294 Andrei.Savrov@lipetsk.ru
Измерители скорости движения транспортных средств с автоматической фотофиксацией АРГУС11, исп. "Аргус 11" С, "Аргус 11" П, "Аргус 11" А, "Аргус 11" М ООО "Росби Информ Ко", г.С.-Петербург, создана в январе 1991 года http://www.rosbi.ru http://www.rosbi.ru/photosystems.shtml
274-85-13, 327-85-86 el_l@inbox.ru
система RedSpeed это цифровая система контроля нарушений ограничения скорости и проезда на красный сигнал светофора, одобренная МВД Великобритании,
успешно применяется на дорогах Казахстана.
Во многих крупных городах Казахстана производится установка автоматических фоторегистраторов-скоростемеров британской компании RedSpeed. Несмотря на то, что скоростемеры работают уже несколько лет, не все водители понимают механизм их работы, а иностранные водители-туристы могут и вообще не предполагать, что за тайна скрывается в желтом ящичке.
Механизм работы скоростемеров следующий: При нарушении ПДД система RedSpeed™ делает три цифровых снимка. Первый – увеличенное изображение номерного знака транспортного средства, второй – изображение общего плана, показывающий марку, модель и цвет автомобиля. Наконец, система делает остановку на время, пропорциональное скорости транспортного средства, и делает третий снимок, который доказывает, что машина находилась в движении в момент правонарушения. Фотовспышка настроена таким образом, что бьет в дорожное покрытие перед автомобилем и снимает в отраженном свете, не ослепляя водителя. В аппарате установлены три импульсных лампы, поэтому нет необходимости ждать «зарядки вспышки», как в обычном фотоаппарате.
Наряду с цифровыми снимками правонарушения система RedSpeed™ записывает все сопутствующие данные с места происшествия. После того как снимок закодирован и сохранен, он готов к отправке на центральный компьютер.
В здании управления Дорожной полиции установлен сервер и специализированный принтер. Сервер определяет по базе данных адрес владельца транспортного средства и передает команду на печать в принтер. Принтер распечатывает стандартный бланк вместе с орфографическими ошибками, запаковывает его в конверт и выкидывает в лоток для дальнейшей отправки. Таким образом весь процесс от фоторегистрации до получения готового письма автоматизирован. Именно поэтому цена за услугу «удалить фотографию из базы» очень высока, при этом гарантий обычно не дают никаких.
Скорость транспортных средств, проезжающих контролируемый отрезок проезжей части, измеряется пьезоэлектрическими датчиками, которые встроены в поверхностный слой дорожного покрытия,
а также система может быть адаптирована для использования других методов обнаружения. Программа непрерывно контролирует сигналы от каждого из датчиков скорости. Как только от процессора синхронизации поступают показания синхронизации, они проверяются на точность, порядковый номер и время действия преобразуются в показатель скорости, используя сохраненное значение расстояния между датчиками. Если полученная скорость превышает запрограммированный порог, контур присутствия транспортного средства контролируется, пока средство проходит через него. Кроме того, контур присутствия включает систему контроля нарушений для произведения трех снимков нарушающего средства
А в Шотландии к примеру устанавливают камеры контроля средней скорости. Их ставят в начале и в конце определенного отрезка. Камера запоминает номер автомобиля и ждет, когда этот автомобиль проедет отрезок. Если автомобиль сделает это слишком быстро, значит, он превысил скорость. Штраф придет по почте в конверте.
А форум радар-детекторов: http://www.rd-forum.ru - (правда есть одно но, на этом сайте жесткая цензура, придираются ко всему и предвзятое отношение со стороны модератора....)
Вообще определение детектором радаров очень сложная штука, радары все время совершенствуются, к примеру за все время выпуска радара ИСКРА он 150 раз изменялся и модифицировался. Импульсы радаров становятся все короче и короче во временном интервале, а что бы радар все таки определил скорость автомобиля, для достаточности радар испускает такие импульсы короткими пачками для затруднения обнаружения сигнала и к тому же делает за несколько секунд много фото снимков самой машины, из которых выбирается наиболее лучшее распознавание скорости и изображения машины. Это мешает детекторам распознавать сигнал радара, а некоторые детекторы принимают такие сигналы за радиопомехи в эфире и не отображают их.
А лазерные радары - ниспектор же целится не прямо в приемник детектора, а маленькой точкой в середину машины, ниже стекла и в конкретный автомобиль - поэтому детекторы в теории могут их не увидеть или увидеть слишком поздно.....
Частота испускаемых импульсов может варьироваться, в том же диапазоне К от 24,05 до 24,25 ГигоГерц, что усложняет работу заточенным под определенный диапазон детекторам, а если к тому же местный техник в ГИБДД подкрутит частоту в радаре ненамножко, то все детекторы потом отдыхают.... к том же многие радары обладают узкой полосой (пятном) облучения, часто могут стоят на треноге или столбе под углом к дороге или "стрелять" в след проезжающей машине, и если такая машина одна на дороге, значит вполне возможно что отсутствует отраженный радиосигнал и поэтому детектор срабатывает когда уже вас измерили и сфотографировали, особенно как я убедился малая чувствительность приемника у дешевых детекторов не позволяет засечь такие радары заблаговременно и вас не спасет от штрафа.
Кроме того нечестные на руку ГАИшники могут спровоцировать вас на оплату штрафа, радар ведь может как завышать так и занижать показания в зависимости от того под каким углом к дороге стоит стационарный радар, как он настроен определять - встречный или удаляющийся транспорт. Так же он может ложно определить удаляющийся транспорт на встречной полосе, а показать снимок вашей машины.
Вот что пишут люди: http://ffclub.ru/topic/101351/jump_1200 ...проблемы у современных буржуйских РД в том, что на радары есть стандарт по работе в импульсном режиме - POP. Согласно стандарту длина импульса радара составляет 100 мс и больше. Соответственно для их обнаружения и заточен режим POP в буржуйских РД. Все остальноеЭ что не укладывается в стандарт отсеивается как помеха. Модифицированная Искра-1Д в режиме минимальной дальности имеет импульс = 60мс, что не укладывается в стандарт POP, и получается ерунда - часть навороченных РД ( Эскорт, бел и т.д.) отсеивали импульсы Искра-1Д как помеху, часть РД - Вистлеры, например, детектировали ее. Потом в Белах/Эскортах доделали "заплатку" впридачу к определению POP - режим K-Pulse - в которую укладываются импульсы Искры. Эта заплатка и входит в европрошивку Белов/Эскортов.
Что касается импульсных радаров Х-диапазона типа Сокол, то длина его импульса составляет отнюдь не 60 мс, а много больше. Именно поэтому его и брал старенький Вистлер. Искра-1Д работает в другом диапазоне - К, и его определение - это другие алгоритмы в ПО детектора + более мощный CPU как минимум.
Кстати, аналогичная ситуация и с определением лазерных измерителей скорости. Согласно стандарту , который заложен в основу их определения в РД, частота посылки импульсов не может превышать 1кГц. Все, что больше - просто не воспринимается. Известный ЛИСД-2 посылает импульсы с частотой 2.2кГц. и именно поэтому ( а не потому что длина волны его импульсов составляет 800нм, а не 904 нм по стандарту) он не определяется подавляющим большинством РД. А, например, в V1 заложена полоса пропускания для лазерных измерителей - аж до 3-х кГц, и поэтому он берет ЛИСД. А Вистлер - нет.
По поводу цены на V1 - никто в РФ их по 25 тыс. не покупает. Это - бред. Берут через e-bay с доставкой в РФ. Цена получается вместе с растаможкой примерно 16 тыс.
По поводу определения лазером. В настоящее время тот же ЛИСД может определить вашу скорость с 700 метров, но ЗАФИКСИРОВАТЬ на фото ваш номер - только с 200-250 метров. А с ЛИСД без данных фотофиксации вы можете сразу отправить гайцев в "пешую прогулку с эротическим уклоном". Мораль: на таких расстояниях ЛИСД определят и V1 и STI Driver. Но V1 однозначно выиграет на всем остальном. Вот в чем STI однозначно лучше - его вообще не определяют VG2. Но в РФ это не актуально.
X и Ultra X- 10,525±0,025 ГГц (старые радары) Ku и Ultra Ku- 13,385-13,425 ГГц В России не используется K и Ultra К- 24,15±0,1 ГГц (современные импульсные радары) Ka и Ultra Ka - 33,4-36 ГГц (Пока не используется в России для радаров) L - Лазерные инфракрасные радары, 805-1100 нм
V - режимы VG-2 и Spectre I -обнаружение и защита от пеленгирования определителями детекторов радара (в некоторых странах запрещено использование детекторов радара, а любой детектор "фонит" в радиодиапазоне и когда его пытается засечь пеленгатор антидетектора, он это видит и отключает сигналы посылаемые в эфир, затаивается...)
S - (у детекторов Cobra) режимы Safety Alert и Strobe Alert - cистема дорожного оповещения о авариях и ремонтных работах на дороге и система оповещения об приближении автомобилей аварийных служб
. На сегодняшний день самые распространенные в Российских магазинах фирмы, выпускающие радар-детекторы (выстроены по классам и дороговизне):
(Кроме того не все модели данных фирм адаптированы под современные короткоимпульсные российские радары - прежде чем покупать какую-нибудь модель надо внимательно изучить ее по интрнет ресурсам и видео владельцев - кстати неплохой форум владельцев радар-детекторов http://www.rd-forum.ru)
Лидирует на сегодняшний день по дальности и четкости обнаружения в том числе, и лазерных радаров "великая" троица:
• Valentine – создал ее бывший сотрудник компании Escort, Майк Валентайн в 1993 году. Его радар-детектор Hi-End класса Valentine One – V1 стоит 21 т.руб.
• Фирма Escort – существует в США 25 лет и занимается автомобильной электроникой.
Шедевр ее коллекции для Российского рынка, модель Escort Passport 8500 X50 red Euro стоимость примерно14.290 руб.
Под рупорной антенной все пространство запаяно золотом, а не медью, как у большинства радаров подобного класса. Эта особенность производства канадских радар-детекторов Beltronics гарантирует самую высокую чувствительность по приему СВЧ-сигнала
• Beltronics – существует в Канаде более 20 лет и в данный момент входит в туже. Входит в настоящее время тот же консорциум что и Эскорт.
Шедевр ее коллекции для Российского рынка, модель Beltronics RX65 red ASIA, стоимость примерно 13.840 руб. Под рупорной антенной как и в Эскорте, все пространство запаяно золотом, а не медью, как у большинства радаров подобного класса. Эта особенность производства канадских радар-детекторов Beltronics гарантирует самую высокую чувствительность по приему СВЧ-сигнала.
• Snooper – существует 30 лет на рынке систем GPS и навигации, 3,5 года вошла в корпорацию Cobra Electronics Corporation
• Cobra - Cobra Electronics Corporation ведущий мировой производитель производитель навигационного и коммуникационного оборудования http://www.cobra.com (официальный дилер в России - http://www.rus-connect.ru)
• Whistler – существует в США 31 год и занимается автомобильной электроникой. http://www.whistlergroup.com в России проблемы с гарантийным обслуживанием.
• Stinger – http://www.stinger-aamp.com фирма ААМР производитель аудио автоэлектроники, в 2007 году американские представители совместно с Российскими разработали линейку радар-детекторов, дизайн и схемотехнику которых разработали с участием корейского производителя ATTOWAFE, где производится и популярный бюджетный бренд этого же Российского поставщика - Crunch
Бюджетный класс:
• Crunch – в прошлом Audio Products inc. (API), нынче MAXXsonics Corporation, производитель бюджетной аудиотехники для автомобилей. В 2003 году Российский производитель (он же владелец Star) согласовав с американцами использование торговой марки Crunch, запустил в Корее в производство бюджетный класс радар-детекторов, отличающихся более лучшим приемом радаров в отличии от STAR, но при этом и более помеховоспреимчивый.
• Star – OEM Российский производитель, дебютировал в 2002 году, имеется широкая гамма от бюджетного до среднего ценового диапазона детекторов с уверенным приемом новейших Российских радаров.
• Sho-Me – Корейский бренд широко известный в России своим надежным и недорогим ксеноновым и светодиодным оборудованием, с 2007 года стал выпускать недорогие радар-детекторы с неплохой дальностью и помехоусточивостью, со встроенным процессором фирмы Samsung.
• Stealth – производство Санкт-Питербург компания «БАЛСАТ».
• СИМИКОН – Россия, дешевые устаревшие детекторы – не обнаруживают современные Российские радары.
• Mongoose – устаревшие модели, не обнаруживают современные Российские радары.
СУЩЕСТВУЮТ и даже продаются в России детекторы других производителей из Европы, России и Японии, но они либо не определяют современные Российские импульсные радары ГИБДД, либо определяют их неустойчиво и не всегда….
У некоторых производителей есть как модели среднего ценового диапазона, так и дешевые, бюджетные модели, со слабенькими приемниками, со скудным набором функций аналоговым фильтром (схемотехникой), т.е. отсутствием интеллектуальной фильтрации помех которое обычно осуществляется программным обеспечением по алгоритму заложенному в микроконтроллер (цифровой процессор)). Эти дешевые модели отличаются тем что верещат очень громко и нудно, на все подряд, и чувствительность у них довольно слабая, дальность определения радаров может отличаться от более дорогих моделей почти в двое или в трое, что не оставит вам время для торможения, а радары висящие на столбах или треногах и стреляющие в спину проезжающим автомобилям, такими бюджетными детекторами могут распознаваться только после проезда мимо радара или с запозданием на небольшом растоянии до радара когда притормозить не успете, и когда уже поздно будет снижать скорость. Это я увидел на примере STAR-2035, когда Cobra RU740 на КРИС на столбе, стреляющий в спину проезжающим машинам, ловила отраженные сигналы и реагировала на подъезде примерно за 100 метров, а рядом установленный STAR-2035 начинал верещать в некоторых случаях примерно за 10 метров, либо вообще только после проезда радара.
Есть и более дорогие детекторы, среднего и элитного класса, как правило имеющие главный офис в одной из стран зажиточного капитализма, к примеру США или Канада, а собирающие разную электронику в том числе и радар-детекторы на собственных или арендуемых заводах, с дешевой рабочей силой – к примеру в Китае, Корее или на Тайване, у которых уже есть цифровая обработка и фильтрация сигналов, особенно профессиональные модели (обычно серия называется PRO), у которых уже есть всякие примочки, типа автоматическое отключение звука по оборотам двигателя к примеру на светофоре на холостом ходу или на маленькой скорости или автоматическое приглушение звука после определенного количества звуковых сигналов.
Есть и автоматическое приглушение или отключение звука при включенном режиме ГОРОД, ГОРОД-1, –2 при обнаружении сигналов в диапазоне X – в котором больше всего помех в городе (отключать его совсем нежелательно так как до сих пор в России в некоторых городах применяются радары работающие в этом диапазоне, такие к примеру как СОКОЛ ).
Такие примочки в моделях среднего и дорого класса очень сильно сберегают нервы владельцам и не отвлекают лишний раз от дороги. В такие модели уже встраиваются речевые модули, на разных языках, в том числе и русском, оповещающие голосом о включении или отключении разных функций и об обнаружении радара и указания частоты определения. В некоторых моделях есть встроенные GPS приемники для определения положения автомобиля и предупреждения о приближении к неизлучающим в радио диапазоне камерам без радаров и стационарным постам ГИБДД, согласно обновляемым регулярно, закаченным базам данных. Могут быть и дополнительные примочки типа компаса и определение вольтажа аккумуляторной батареи и т.д....
к том же многие радары обладают узкой полосой (пятном) облучения, часто могут стоят на треноге или столбе под углом к дороге или "стрелять" в след проезжающей машине, и если такая машина одна на дороге, значит вполне возможно что отсутствует отраженный радиосигнал и поэтому детектор срабатывает когда уже вас измерили и сфотографировали, особенно как я убедился малая чувствительность приемника у дешевых детекторов не позволяет засечь такие радары заблаговременно и вас не спасет от штрафа. 
Скопировал целиком мою подборку радаров на ваш сайт. Я лично не против но ради приличия надо указывать на первоисточник.
Линейный вид
