В случае выпуска супербюджетного автомобиля, непонятен его потенциальный потребитель на рынке. Кого заинтересует "голая" и маленькая машина при наличии рынка подержанных?
__________________
С 2011 по 2018: LADA PRIORA 21713 "Snow Queen" - 2011, пробег 206 тыс.км
Geram, сорри не заметил...
Но смысл не меняется, разрабатывать похоже они не хотят, пока рынок не стабильный... И проще наладить производство уже готовых моделей...
Цитата:
Сообщение от Newsegda
В случае выпуска супербюджетного автомобиля, непонятен его потенциальный потребитель на рынке. Кого заинтересует "голая" и маленькая машина при наличии рынка подержанных?
Это очень большой рынок... Гранту и покупают, что она достаточно бюджетная... Даже на фоне матиза за 300, гранта более предпочтительней к покупке, хотя и дороже, но все может поменяться, если матиз будет стоить 200 тысяч...
но все может поменяться, если матиз будет стоить 200 тысяч.
Да, маленькая, дешёвая машинка с маленьким расходом бензина для поездок на работу - самое то. Если мне везти ничего не надо, кроме своей задницы, то и Приору то гонять излишне. Кабы была второй машиной какая Ока, которую запарковать легче и расходом бензина можно пренебречь, но конечно не совсем пустая - кондей на лето, АБС на зиму, то на работу бы на ней ездил.
Я катался как то на Оке, был в восторге - как игрушка, разворачивается на месте, руль без всяких усилителей крутится легко, габариты все видны, ибо маленькая и квадратная. Почему никто не производит аналогичный автомобиль - загадка. Единственное. что цена на Оку, почему то была не гуманная. По цене она была чуть меньше полноценных четырёхцилиндровых автомобилей.
Geram, сорри не заметил...
Но смысл не меняется, разрабатывать похоже они не хотят, пока рынок не стабильный... И проще наладить производство уже готовых моделей...
проблема в том что этот автомобиль не готов для рынка России
если он пойдет на наш рынок, туда надо пихать:
1. иную подвеску и гонять в поисках ее слабых мест
2. глонасс
3. местный двиг (на 87лс) и коробас, чтобы % локализации был адекватным
все это не дешево, не быстро
Цитата:
Сообщение от gvsp
Почему никто не производит аналогичный автомобиль - загадка. Единственное. что цена на Оку, почему то была не гуманная. По цене она была чуть меньше полноценных четырёхцилиндровых автомобилей.
давным давно....
Ваз пытался разработать аналог Оки на базе калинки. двухдверный вариант, но не дошло до населения...
Да, маленькая, дешёвая машинка с маленьким расходом бензина для поездок на работу - самое то.
Об этом и речь, что прошло время, когда в машину напихивали по 20 человек, и еще куча мешков с хламом, что бы поехать на дачу, на работу или в магазин за продуктами по 5 человек в машину... Сейчас уже почти в каждой семье по 2 машины, нет смысла держать огромный автобус, достаточно двух маленьких авто, что бы и на работу, и ребенка в садик, и в магазин за продуктами... вопрос в затратах, так ли экономят на производстве маленькой машины? Так ли сильно экономят при производстве гранты, в отличие от приоры?
Цитата:
Сообщение от Geram
проблема в том что этот автомобиль не готов для рынка России
если он пойдет на наш рынок, туда надо пихать:
1. иную подвеску и гонять в поисках ее слабых мест
2. глонасс
3. местный двиг (на 87лс) и коробас, чтобы % локализации был адекватным
все это не дешево, не быстро
Все это не быстро, однако без всяких вопросов смогли наладить производство датсунов. В 2013 году начали разрабатывать, а в середине 2014 уже показали на выставке, и по моему в начале 2015 начали продавать... На все про все 2 года...
Но опять же не верю в дешевое авто, матиз 2 стоит 350, с обязательными опциями, тут я думаю максимум тоже самое, а это такая же цена гранты...
Хотя в Индии вроде цена без учета налогов, так что у нас тоже можно 18% скинуть и говорить про новое дешевое авто...
Цитата:
Сообщение от Geram
Ваз пытался разработать аналог Оки на базе калинки. двухдверный вариант, но не дошло до населения...
Хотя в Индии вроде цена без учета налогов, так что у нас тоже можно 18% скинуть и говорить про новое дешевое авто...
Смысла не было...
В Индии очень хорошие послабления для машин с длинной менее 4м и слабее скольки там л.с. (забыл цифру)
отсюда и своя специфика
а вот по выделенному я хз.. если так, то это выглядит просто тупо
типа целый отдел тратил человеко-часы, материалы, деньги и т.д.
а в итоге - "ребяты, вы тут это бессмыслицей занимаетесь и фигней" Так чтоль?
Там на заводе вообще чтоль отсебятиной занимаются без целей, планов и прочих скучных вещей?
Geram, вопрос только в том, насколько выгоднее делать скажем хэтч относительно седана? Или скажем купе относительно хэтча?
То есть в плане затрат скажем на сам металл, - есть ли выгода?
Так как салон я думаю выходит в те же цифры, ведь он мало чем отличается от обычной калины (если брать пример с калиной купе)...
Если смотреть на ниву, то минимальные вложения, и вот Вам 5 дверная, правда дороже на 45 тысяч, но рынок этой машины специфичный... Или взять туже приору купе, затрат явно чуть меньше, а цена чуть ли не выше... Поэтому если цена 3-х дверной калины 350, а 5 дверной 400, - то выбор не совсем очевидный, разницы в цене смешная... а вот ради 100-150 тысяч можно задуматься...
Geram, вопрос только в том, насколько выгоднее делать скажем хэтч относительно седана? Или скажем купе относительно хэтча?
То есть в плане затрат скажем на сам металл, - есть ли выгода?
Так как салон я думаю выходит в те же цифры, ведь он мало чем отличается от обычной калины (если брать пример с калиной купе)...
Если смотреть на ниву, то минимальные вложения, и вот Вам 5 дверная, правда дороже на 45 тысяч, но рынок этой машины специфичный... Или взять туже приору купе, затрат явно чуть меньше, а цена чуть ли не выше... Поэтому если цена 3-х дверной калины 350, а 5 дверной 400, - то выбор не совсем очевидный, разницы в цене смешная... а вот ради 100-150 тысяч можно задуматься...
боюсь меня не поняли
дело то в чем
я вот привык что прежде чем что-то ваять производится исследования насколь тот или иной товар необходим рынку, его финансовая сторона, окупаемость, себестоимость и т.д. белиберда
И только при положительных решениях начинаются телодвижения по его разработке и производству. а тут выходит что отдел, почесав себе пятку, начинает за счет завода ваять что им захотелось?
может из-за этого хаоса частично у завода такие фиговые финансовые показатели
Geram, это сложный бизнес, не все так просто, прототип должен быть... Тем более калину купе они тоже хотели сделать, но видимо получилась совсем маленькой...
впрочем все эти новости выглядят странными, на фоне того, что с Хрея сняли ниссановский двигатель, и теперь продают только с нашими...
по хрею и ренодвигу опять жеж лично мое мнение - это были персональное и силовое решение Бу. причина его продвижения была - чтобы те кто противник ваза-двига, могли купить продукт на ниссановском моторе. предполагаю что сейчас то решение не актуально (по причине смены метлы) + двиг стал нужен "на стороне" + цена его портит уровень окупаемости хрея.
лично я считаю (конечно я всего не знаю) что убрали ренодвиг зря.
Линейный вид
