Я уже это писал, так что не сочтите за баян из другой темы:
ПРЕДПИСАНИЕ № 38-2007
О причинах отказов двигателей
ВАЗ 21126
В отдельных регионах России отмечаются обращения владельцев гарантийных автомобилей LADA PRIORA с двигателем ВАЗ-21126 по дефектам с внешним проявлением в виде «стука двигателя, неустойчивая работа, отсутствие компрессии в цилиндрах, заклинивания двигателя». Установлено, что в значительной части случаев эти проявления являются следствием заклинивания клапанов в направляющих втулках с последующим их соударением с поршнями, ведущим к изгибу клапанов и повреждению поршней, возможно, головки и блока цилиндров. Причиной заклинивания клапанов является накопление на стержнях клапанов и их втулках липких смолистых отложений вследствие применения бензина с содержанием смол, не соответствующим требованиям стандартов ГОСТ Р 51105 и/или другим ГОСТам, указанным в руководстве по эксплуатации автомобилей LADA PRIORA (не более 5 мг смол на 100 мл бензина). Наравне с автомобилями LADA PRIORA от применения некачественного топлива в этих регионах страдают автомобили и других производителей.
При обращении владельцев автомобилей с претензиями на стук в двигателе, затрудненный запуск, неравномерную работу
ПРЕДПИСЫВАЮ:
1. Измерить максимальное давление сжатия (компрессию) в цилиндрах двигателя.
2. При несоответствии измеренных максимальных давлений сжатия установленным требованиям проверить исправность привода шкивов распределительных валов с зубчатым ремнем
3 При исправности привода демонтировать модуль впуска и осмотреть. При наличии в каналах модуля впуска и головки цилиндров, а также на видимых через впускные каналы участках стержней впускных клапанов липких смолистых отложений (отрицательный результат), продолжить выполнение следующих пунктов.
4 В присутствии владельца автомобиля отобрать пробу топлива (1 л) из бензобака и опломбировать ее c cоставлением акта отбора пробы, содержащим указание на оттиске пломб, а также содержащего описание факта смолистых отложений, подписанного членами комиссии и владельцем автомобиля.
5 Провести без владельца автомобиля экспресс-тест сжиганием в чистой емкости порции (от 25 до 30 мл) контрольного бензина, соответствующего требованиям стандартов, и в другой чистой емкости такого же количества топлива из дефектного автомобиля. Сгорание последнего с выделением большего количества сажи и наличие после его полного выгорания остатка в виде смолистых веществ коричневого цвета, свидетельствует о повышенной концентрации смол в топливе дефектного автомобиля (отрицательный результат). Однако, отсутствие большего количества сажи и смолистых веществ (положительный результат) не исключает возможности работы двигателя на не соответствующем стандартам топливе ранее.
6. При отрицательном результате по п.5 повторить экспресс-тест в присутствии владельца автомобиля и оформить акт, содержащий описание теста и его результатов, подписанный членами комиссии и владельцем автомобиля.
7 Организовать исследование пробы топлива в специализированной аттестованной лаборатории на соответствие ГОСТ Р 51105 и/или другим ГОСТам, указанным в Руководстве по эксплуатации автомобиля LADA PRIORA, особенно в части соответствия требованиям по концентрации фактических смол. По результатам исследования от лаборатории должен быть получен официальный протокол. Соответствие исследованного топлива требованиям стандартов не исключает возможности работы двигателя на несоответствующем топливе ранее.
8. В присутствии владельца автомобиля произвести демонтаж, разборку головки цилиндров, осмотр клапанов, направляющих втулок. Наличие липкого осмоления стержней впускных клапанов и их втулок подтверждает факт применения топлива с повышенным содержанием смол, не соответствующего требованиям стандартов. Оформить акт, содержащий описание факта смолистых отложений, подписанный членами комиссии и владельцем автомобиля.
9. При отрицательном результате по любому из пунктов 3,6,7,8 устранение неисправности проводить за счет владельца автомобиля в соответствии с пунктом 4.7 Гарантийного талона. При получении отрицательного результата уже на этапе п.3 или п.6 тем не менее, проводить работы в соответствии с п.п. 7 и 8, для документирования фактического качества топлива и состояния деталей двигателя.
Примечание – Клапаны с липким осмолением упаковать и опечатать с составлением акта, содержащего указание на оттиске пломб, подписанного членами комиссии и владельцем автомобиля. Данные детали могут потребоваться для проведения независимой экспертизы в случае несогласия владельца автомобиля с оплатой ремонта за его счет.
10.При отсутствии смолистых отложений на стержнях клапанов и их втулок провести поиск механических причин отказа двигателя. При обнаружении механических причин отказа, не связанных с качеством и характеристиками топлива и являющихся производственными дефектами, произвести ремонт двигателя заменой вышедших из строя деталей по гарантии, в случае повреждения блока цилиндров произвести замену двигателя в сборе. При оформлении АГО кодировать на единичный базовый дефект. Документы, подтверждающие соответствие топлива требованиям ГОСТа прикладывать к зарекламированным изделиям, в АГО в поле «описание дефекта» указывать номер заключения по качеству топлива.
Визуальное определение повышенной концентрации смол в бензине
методом сжигания Фото 1: чашки с бензинами до сжигания
Фото 2: чашки после сжигания бензинов
Количество бензина для сжигания – 15 мл.
Время горения бензина – около 12-ти минут.
При отсутствии в бензине смол: после сжигания дно чашки практически чистое с небольшим количеством сажи или золы.
При повышенном содержании смол в бензине: после сжигания на дне чашки, видимые смолянистые отложения.
yaryck, скорее всего сами запороли моторы, фильтра такие на заводе ставят, стало быть моторы новые не обкатанные с заводской минералкой, я полагаю это связано с морозами, вероятно минералка заводская подмерзает, в цилиндрах и стенках ледок, люди начинают двигатель насиловать, на шнурке дёргать в надежде завести, в результате ремешок ГРМ не выдерживает, поршня ударяют в клапана вот результат. Они небось пришли на стоянку, уселись в кресло, ключик всунули, цмык, стартер не крутит, первая мысль сел акум, им ведь невдомёк мозгами пораскинуть насчёт масла, щуп вынуть на крайняк (они наверняка и незнают что такое щуп то масляный и где он находится) и посмотреть на его состояние, вместо этого цепляют шнурок и рвут мотор. В результате красивая фотка с аккуратно уложенными блоками, которые показали кулак дружбы.)
yaryck, скорее всего сами запороли моторы, фильтра такие на заводе ставят, стало быть моторы новые не обкатанные с заводской минералкой, я полагаю это связано с морозами, вероятно минералка заводская подмерзает, в цилиндрах и стенках ледок, люди начинают двигатель насиловать, на шнурке дёргать в надежде завести, в результате ремешок ГРМ не выдерживает, поршня ударяют в клапана вот результат. Они небось пришли на стоянку, уселись в кресло, ключик всунули, цмык, стартер не крутит, первая мысль сел акум, им ведь невдомёк мозгами пораскинуть насчёт масла, щуп вынуть на крайняк (они наверняка и незнают что такое щуп то масляный и где он находится) и посмотреть на его состояние, вместо этого цепляют шнурок и рвут мотор. В результате красивая фотка с аккуратно уложенными блоками, которые показали кулак дружбы.)
скорее всего сами запороли моторы, фильтра такие на заводе ставят, стало быть моторы новые не обкатанные с заводской минералкой, я полагаю это связано с морозами, вероятно минералка заводская подмерзает, в цилиндрах и стенках ледок, люди начинают двигатель насиловать, на шнурке дёргать в надежде завести, в результате ремешок ГРМ не выдерживает, поршня ударяют в клапана вот результат. Они небось пришли на стоянку, уселись в кресло, ключик всунули, цмык, стартер не крутит, первая мысль сел акум, им ведь невдомёк мозгами пораскинуть насчёт масла, щуп вынуть на крайняк (они наверняка и незнают что такое щуп то масляный и где он находится) и посмотреть на его состояние, вместо этого цепляют шнурок и рвут мотор. В результате красивая фотка с аккуратно уложенными блоками, которые показали кулак дружбы.)
Сейчас возник вопрос откуда фотки, пошёл по ссылкам в поисках и вот ответ здесь: http://www.autolada.ru/viewtopic.php...=asc&start=240 "С раздела "Тюнинг"..., Алекс83 где-то нарыл", так что не ведитесь на этот бред, возможно с КМС тюнинга фотки, там эксперименты ставят над двигателями вазовскими, может ещё с какой шараги, где гробят моторы. А может с самого ваза фотки, там тоже куча испытаний проводится, в том числе на прочность. То, что не рядовое СТО на фотках однозначно.
Сейчас возник вопрос откуда фотки, пошёл по ссылкам в поисках и вот ответ здесь: http://www.autolada.ru/viewtopic.php...=asc&start=240 "С раздела "Тюнинг"..., Алекс83 где-то нарыл", так что не ведитесь на этот бред, возможно с КМС тюнинга фотки, там эксперименты ставят над двигателями вазовскими, может ещё с какой шараги, где гробят моторы. А может с самого ваза фотки, там тоже куча испытаний проводится, в том числе на прочность. То, что не рядовое СТО на фотках однозначно.
Меня тоже удивило такое колличество блоков. Это где ж так Приоры гробят?
открою вам правду)) Хотя я думал что все уже известно от чего такая не хорошая штука получаеться,именно с загибом шатунов.. ударам по клапанам,и далее со всеми вытекающими.
Вобщем виной всему Китайский опорный ролик ремня ГРм. У нас на станции уже 3 машины мертвые одна не доехала до 40тысяч,остальные 2 пробеги около 35тыщ.
но тут похоже как повезет. самое интересное, как произошел первый случай решил поискать ролик этот не китайский, увы не нашел. Натяжной сделан в евросоюзе опорный китай..... Жесть, нашим похоже не придумать самим было...
Происходит сие чудо из-за того что опорный ролик клинит и римень попросту перитираеться и тут чпок машина заглохла на всегда((( не приятно.
Но думаю не все так плохо приора только появилась,сделает может ктото ролик кроме китайцев, СКФ подшипники ступичные ведь начала делать))) остаеться ждать и верить....
щас у меня пробегу 5тыщ думаю на 15ти поменяю ролики и ремень. Есле ктото надумает менять берите (не риклама) комплект с "гетсовским роликом" (не модель машины, фирма такая) сделан тоже в китае но на мой взгляд лутшее из возможного на данный момент....
Ничего себе фото! Ужас! Скорее всего это всё таки какая-то тюнинговая фирма - откуда в одном сервисе может быть столько блоков с одинаковыми поломками? Это моё мнение. Хотя и в некачественном бензине может быть доля правды.
Вобщем виной всему Китайский опорный ролик ремня ГРм. У нас на станции уже 3 машины мертвые одна не доехала до 40тысяч,остальные 2 пробеги около 35тыщ.
но тут похоже как повезет. самое интересное, как произошел первый случай решил поискать ролик этот не китайский, увы не нашел. Натяжной сделан в евросоюзе опорный китай..... Жесть, нашим похоже не придумать самим было...
Происходит сие чудо из-за того что опорный ролик клинит и римень попросту перитираеться и тут чпок машина заглохла на всегда((( не приятно.
Но думаю не все так плохо приора только появилась,сделает может ктото ролик кроме китайцев, СКФ подшипники ступичные ведь начала делать))) остаеться ждать и верить....
щас у меня пробегу 5тыщ думаю на 15ти поменяю ролики и ремень. Есле ктото надумает менять берите (не риклама) комплект с "гетсовским роликом" (не модель машины, фирма такая) сделан тоже в китае но на мой взгляд лутшее из возможного на данный момент....[/quote]
соглашусь но не совсем...да, ролик самое слабое место, но не на столько. отказов очен-очень мало. в нашей области не больше пяти машин запаролось по этой причине, и кстати эта вообще единственная причина была, а продали уже несколько десятков тыс... так что это единичные случаи, и напрягаться не стоит.
если сравнивать с моторами 1.5 16-ти кл. , то последнии намного, намного чаще рвали ремни, ну примерно в 20-40 раз чаще. вот и все.
Линейный вид
