Ответ: Замена выпускного колектора с катализатором на паук4-2-1
Цитата:
Сообщение от Vovaka
Сам лично в АвтоВаз заезжал и у мотористов интересовался!
Чисто моё мнение, думаю что паук от 12шки встанет на Приору, так как детально изучая заднюю часть гбц каких-либо отличий от головы мотора 2112 или 21124 не заметил, но утверждать на 100% не берусь. Скорее всего придёться мудрить с креплением к резонатору (у нас через гофру соединено, пауки обычно через кольцо на болтах) и длину паука смотреть (они разные бывают, короткие, длинные).
Ответ: Замена выпускного колектора с катализатором на паук4-2-1
Цитата:
Сообщение от Orbit
Маркирока гбц разная, наша 21126, может и не подойти, хотя чисто внешне головы схожи.
Только внешне. Расположение и форма каналов системы охлаждения и масляных у нас другая. Соответственно и прокладка под головку тоже другая-смотрел в магазине 124 и нашу-реально отличаются. Под коллектор окна по моему одинаковые. По поводу длинны паука нужно консультироваться с специалистом, в плане того, чего хочешь добиться от мотора. Длинна паука-расстояние от выпускных клапанов до резонатора если точнее, влияет на скорость возврата отраженной резонансной волны. Говоря человеческим языком, в зависимости от расстояния от резонатора до выпускных клапанов изменяется кривая крутящего момента. Она может сместиться в сторону более низких или более высоких оборотов. Чтобы не попасть впросак, лучше ставить паук той же длинны, что и родной с катализатором.
Ответ: Замена выпускного колектора с катализатором на паук4-2-1
Цитата:
Сообщение от Vovaka
Кто подскажет подойдет ли паук от ваз 2112 на приору?
смотря ля чего ты хочешь его поставить. Если хочешь выкинуть катколлектол, то вместе с этим нужно будет еще прошивку менять и резонатор тоже придется. Так, что подумай
Сероводородом попахивает тоже... И в салоне.. Я фигею. Если можно поподробнее откуда такая инфа.
Вот нашел:
Цитата:
Признаки неисправности катализатора
Цитата:
О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует снижение мощности мотора: ухудшается разгонная динамика, снижается максимальная скорость, со временем затрудняется пуск двигателя. Закоксовывание катализатора на ранней стадии можно и не заметить. Просто водителю для компенсации потери мощности приходится интенсивнее нажимать на педаль газа. В этой стадии выхлоп иногда приобретает резкий ядовитый запах сероводорода, что как раз и свидетельствует о проблемах с катализатором, в котором нарушаются химические процессы разложения отработавших газов.
Катализаторы выходят из строя в основном по двум причинам: либо когда из-за нарушений правил эксплуатации происходит оплавление керамической сердцевины или соты забиваются сажей, либо когда вследствие длительной эксплуатации в нем разрушаются каталитический слой или сама керамика.
Shkrek, спасибо! завтра еду на СТО.
Обкатку прохожу нормально, как требуется. Бензом на Лукойле заправился АИ-95..
Сразу после ТО1.. На нём и езжу. Чё этому катализатору не хватает? Были ли случаи что катализатор выходил из строя так быстро? (у меня 2500 км)
Короче нашел ветку в форуме Хонды-Цивик, та же фигня что и на наших Приорах. В зимнюю погоду.. Одни грешат на аккум, другие думают что это просто от проезжающих мимо машин.. уссацца можно.. но есть дельные посты.. по-любому на СТО
Линейный вид
