да ну уж "очень много", Вы что всегда все потребители включаете и стоите на холостых в пробке ?
у меня все потребители когда вкл, напряжение на оборотах падает до 13.5В и ничего! три года езжу , акб заряжаю 2 раза в год и то, так от делать нечего, и никогда не подводила машинка все чики-пуки.
больший вред приносят "сосущие" энергию потребители вроде магнитол и усилителей (неправильно подключенных)
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
Почему написал- проверял на ХХ ходу, включил все (нет усилителя магнитолы)- показывает от 13,2-13,3. АКБ- 14,3. За год не подзаряжал его, подзаряжаю на ходу, есть места где можно проехать не включая ни чего 10-12 км. Ну если мало где копать, снимать и смотреть генератор?
Вася75, содержите контакты (+/-) в должном состоянии и будет вам счастье ибо не будет потерь тока из-за окислов. Лезть в сам генератор - крайняя мера. Лично я нередко использую токопроводящую смазку для некоторых контактов - она и ток проводит и защищает от коррозии. Первым делом зачистил и смазал клеммы от/к АКБ.
Он может, сидя в салоне, приборкой напряжение измеряет и сейчас сломает голову как ему всё там ремонтировать, хотя на самом деле может ремонтировать ничего и не надо.
Не надо на приборку гнать, я проверял показания приборки и мультимера-на 0.1 отличается. Когда надо узнать напряжение-смотрю по приборке и не парюсь насчет того, что нужно бь сбегать за мультимером или вспоминать, кто его забрал и не отдал вовремя.
Не надо на приборку гнать, я проверял показания приборки и мультимера-на 0.1 отличается. Когда надо узнать напряжение-смотрю по приборке и не парюсь насчет того, что нужно бь сбегать за мультимером или вспоминать, кто его забрал и не отдал вовремя.
Rolsen, не буду поднимать вопрос правильности показания самой приборки. Измерение приборки напряжения б/сети совсем не на клеммах АКБ (где оно действительно важно), а на "пути" множество контактов и соединений. То что что на твоем авто разница была невелика, пусть даже с макс. нагрузкой (не указал при какой нагрузке и оборотах ДВС, где подключал мультиметр), ничего не указывает на достоверность показаний сейчас и в будущем. Всему свое время - провода просто обжаты, разъемы "расшатываются" и т.д. Жгуты изготовлены не для самолета/космоса/воен.техники.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Не надо на приборку гнать, я проверял показания приборки и мультимера-на 0.1 отличается.
Вот и отлично.
Попробуй теперь завести мотор и включить какую-нибудь нагрузку, фары и обогрев стекла, к примеру и снова замерить, мы же ведём тут речь о напряжении во время движения.
Только не пропадай никуда и напиши потом сюда результаты своих измерений, если конечно у тебя не забрали тестер.
Вася75, содержите контакты (+/-) в должном состоянии и будет вам счастье ибо не будет потерь тока из-за окислов. Лезть в сам генератор - крайняя мера. Лично я нередко использую токопроводящую смазку для некоторых контактов - она и ток проводит и защищает от коррозии. Первым делом зачистил и смазал клеммы от/к АКБ.
Я у электрика кучу времени провел. Напряжение 13,2 и до 13 падает при оборотах и ХХ при нагрузке. Поменяли таблетку, прочистил все контакты реле и предов, смазали и т.п.
Ничего особо не изменилось 13,5 при свете (ближнем) магнитоле печке и радаре с видеоригестратором. При включении обогрева стекол и сидений падает до критических мотор плавать начинает.
Что делать?
Гену менять?
Показания БК (штат) и на генераторе отличаются в 0,1 В.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Линейный вид
