- а на соседском Логане таких косяков нет, хотя он старше и пробег больше. Это как раз и говорит о надёжности.
И что ? Стает авто на каждом километре ? Мы обсуждаем бюджетные авто ( в меру ) , при своих качествах Приора выше на голову от Логана , о качестве сборки судить конечно стоит - надежность от этого страдает . Дак а кто тут во всю пишет что руки с нужного места растут ? Что мешает заняться своим авто ? Честно - кроме мелких косяков ( которые РЕШАЕМЫ ) других пока не нашел . Берем 10 бумажек ( на люкс 12 ) - идем в салон , и что мы имеем за это у Логана и Приоры ? Вот так сравняйте , потом сравните цену шаровых к примеру . И что выгодней прикупить ( таксисты не в счет ) ?
__________________
РД Valentine One 3.891/JVC EXAD/Paulus_StartPower_V4/БК Приора Матрикс/DOD F900HD+lens MEGA 3.6
Какие запчасти мы называем оригинальными?
По всей территории мира раскиданы заводы, способные производить те или иные детали для автомобилей. Некоторые из них имеют достаточно высокое качество продукции и получают заказы от автомобильных компаний. Допустим, «Volskwagen-Audi AG» заказала у завода BOGE десять тысяч амортизаторов. Из них семь тысяч будут установлены на машины. Остальные три тысячи предназначены для «послепродажного обслуживания» т.е. ремонта. Они будут расфасованы по коробкам со значком VW и разъедутся по складам региональных дилеров Volskwagen ждать своего часа. Такие запчасти мы называем оригинальными. Но на этом история не кончается. Завод BOGE, выполнив заказ, продолжает выпуск этих амортизаторов и делает еще две тысячи. Их фасуют в коробки с надписью «BOGE» и продают оптовикам. Качество при этом, естественно, то же, а цена ниже в 1.5 – 2 раза. Кроме заводов BOGE, их производят на площадках SACHS, входящих в ту же производственную группу. Кроме того, завод BILSTEIN тоже покупает у Volskwagen документацию и начинает производить высококлассные амортизаторы, ресурс которых, допустим, выше, чем у BOGE, а, следовательно, и чем у оригинальных. Правда, еще недавно производители автомобилей выдавали лицензию на производство конкурирующих амортизаторов лишь через несколько лет после начала продажи оригинальных, но в последние годы наметилась тенденция «молчаливого согласия» на параллельные продажи неоригиналок. Кроме того, и какая-нибудь фабрика, назовем ее GUNESH, не покупая никакой документации и лицензии, начинает производить такие же амортизаторы. Все эти амортизаторы - неоригинальные, т.е. продаваемые по каналам заводов-изготовителей детали.
А, правда, что все оригинальное лучше?
Ответ следует из предыдущего – неоригинальная деталь может быть лучше оригинальной (BILSHTEIN), полностью идентичной (BOGE), равной по качеству (SACHS), или хуже (GUNESH). При этом, как правило, все они имеют цену ниже оригинальной. Оригинальная при этом – та, которая устанавливалась заводом на сборочном конвейере.
Еще одно повсеместно встречающееся заблуждение: деталь для БМВ лучше заказать в магазине, на котором написано BMW, деталь для Мазды в магазине MAZDA, и т.д. Интуитивно это вполне понятно, но – неверно. При ремонте машины или покупке детали это вполне логично – мастер сэкономит Вам кучу времени, если будет просто знать, что, где и как прикручено. А вот при заказе никакие предварительные знания в расчет не принимаются – всегда есть вероятность ошибиться, нужно в любом случае смотреть по каталогам. А работа с каталогами – это особое искусство, тут нужно и знание нескольких языков и используемых сокращений, и программного обеспечения, и принципов построения каталогов и многое другое, что дается годами работы в системе доставки. Любой, кто работает с каталогами, знает, даже зная VIN автомобиля, зачастую все равно приходится выбирать между несколькими вариантами детали, причем по самым разным признакам. В примечаниях может быть все что угодно, начиная от «для вала толщиной 1.37 дюйма» (лезь и замеряй!) и, заканчивая глубокомысленным: «для зубчатых пар с увеличенным углом заточки зубцов» (а какой был не увеличенный?).
Нужно иметь в виду, что когда срок снятия детали с производства превышает 8 лет, склады стараются «сбросить» ее на оптовых распродажах. Поэтому вероятность отказа по оригинальной детали для автомобилей которые не производится более 8 лет заметно возрастает.
Всегда ли подпиленная напильником деталь – подделка?
Как ни странно, нет, не всегда. Рынок автозапчастей очень сложен и на первый взгляд иногда даже парадоксален. Например, немало парадоксов приносит тот факт, что часто один и тот же завод производит одну и ту же деталь одновременно в трех ипостасях:
1. как оригинальную для конвейера завода изготовителя автомобиля
2. как оригинальную для послепродажного обслуживания
3. как неоригинальную (заменитель), т.е. предназначенную к отправке в собственной упаковке своим оптовикам.
Но иногда получается так, что детали, изготовленные и промаркированные в одном варианте, приходится перебрасывать на другое направление. При этом возникает риск нарушения строгих европейских законов о торговых знаках – и в ход идут напильники
Какими каталогами пользоваться?
На самом деле, кажется невероятным, чтобы крупные, солидные поставщики запчастей допускали в своих каталогах ошибки. И действительно, ошибок в их каталогах нет, но заказывая по ним, вполне можно привезти неправильную деталь. Допустим, концерн GKN-Spidan неплохо научился делать приводы колес. Допустим, Nissan Europe заказала у него полуоси для некоторых своих моделей, собираемых на заводе в Англии. Естественно, Spidan уговорил их дать ему лицензию и на продажу их как неоригинальные и тут же включил их в каталоги. Кроме того, он купил документацию и включил в каталоги еще несколько других видов приводов Nissan, которые, как ему кажется, будут иметь спрос у оптовиков. Но вот беда! Помимо спидановских полуосей, на заводе Nissan в некоторых партиях использовали предыдущие, скажем от GLO. Кроме того, леворульная модель с таким же названием выпускалась и на родине Nissan, в Японии, но там уже стояли третьи полуоси, от HDK. А еще на отдельном конвейере собиралась версия для Gulf Corporation (в Эмираты), и там тоже были свои отличия, вызванные чисто снабженческими причинами. А еще в Англии небольшой партией шла версия с двигателем с увеличенным объемом, на которую было решено поставить приводы от другой модели. И так далее. Это не преувеличение. В жизни обычно еще сложнее!
Естественно никакие эти варианты в каталог не Spidan попадут – к нему они отношения не имеют и он про них просто не знает. Там будут указаны только те виды, которые производит сам Spidan. Поэтому самый надежный способ – найти деталь по оригинальному каталогу и по оригинальному артикулу искать заменители.
вот и сделайте правильные выводы про оригинал и неоригинал...
А если диск сцепления выпущен для данного авто другим производителем, то это как раз и есть неоригиналная запчасть и неважно, хуже она или лучше, дороже или дешевле.
чего ? оригинальная иномарко Логан будет ездить тока на румынских калесах что ли ,
Цитата:
неважно, хуже она или лучше, дороже или дешевле.
бред полный ! Brambo ставят - по тому как оно тормозит лучше ! как Ваши слова применить к проверенным и достойным комплектам зипа ?
__________________
РД Valentine One 3.891/JVC EXAD/Paulus_StartPower_V4/БК Приора Матрикс/DOD F900HD+lens MEGA 3.6
Дак а кто тут во всю пишет что руки с нужного места растут ? Что мешает заняться своим авто ? Честно - кроме мелких косяков ( которые РЕШАЕМЫ ) других пока не нашел .
Согласен, все проблемы решаемы. Но покупал новое авто специально, чтоб ничего не крутить хот какоето время, но невыходит, приходится устранять всякую фигню.
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
... речь шла про оригинал-неоригинал, а не про лучше-хуже.
:D я как раз и читал внимательно , просто улыбают суждения типо - иномарочность и оригинальность ... бюджетного авто . Мы знаем довольно мало , и утверждать что в Мексике Румынии и России ставят одну и ту же корзину или сцепу по крайней мере не правдиво .
__________________
РД Valentine One 3.891/JVC EXAD/Paulus_StartPower_V4/БК Приора Матрикс/DOD F900HD+lens MEGA 3.6
вот и сделайте правильные выводы про оригинал и неоригинал...
статья какая-то глупая.
вывод такой.
Оригинальные запчасти поставляются на конвейер.
К ним требования по качеству высокие. учитывая взаимоотношения между производителями-юридическими лицами. поэтому поставщик из кожи будет лезть чтобы не потерять заказчика и обеспечить полное соответствие комплектующих техническому заданию.
То же относится и к комплектующим поставляемым на официальные СТО.
Остальные детали являются коммерческими со своими торговыми марками и другими требованиями к качеству.
Иначе как объяснить что у одного производителя (по этой статье) оригинал и неоригинал отличаются в цене в 2-3 раза?:
Если проводить паралели это как в РФ и раньше в СССР. Есть ГОСТ на изделие а есть ТУ. Выпускаемая деталь по тем и тем нормативам годна к использованию, но деталь выпушеная по ТУ как правило всегда отличается более низкими потребительскими качествами в силу того что предприятие производит ее с нарушением (допустимым) технологии, исходя из материально технической. экономической базы предприятия.
А по-моему важно обратить внимание на опыт и практику использования конкретных зипов . Мы в не простое время живем , тогда когда уже есть вполне не кЕтай - сделанный в том же Китае . Логан пока не на столько массовый - до запчастей китайцы еще не добрались , а АвтоВАЗ в самом деле сотрудничает с китайцами - и видать не особо спешит рекламации писать кетайским партнерам за низкое качество ... как в прочем и полякам , но тут еще хуже . Сам работаю на S.A.A. ( то есть на польских акционеров ) - отношение у них к выпускаемой продукции не очень , главное количество а не качество .
__________________
РД Valentine One 3.891/JVC EXAD/Paulus_StartPower_V4/БК Приора Матрикс/DOD F900HD+lens MEGA 3.6
статья какая-то глупая.
вывод такой.
Оригинальные запчасти поставляются на конвейер.
К ним требования по качеству высокие. учитывая взаимоотношения между производителями-юридическими лицами. поэтому поставщик из кожи будет лезть чтобы не потерять заказчика и обеспечить полное соответствие комплектующих техническому заданию.
То же относится и к комплектующим поставляемым на официальные СТО.
Остальные детали являются коммерческими со своими торговыми марками и другими требованиями к качеству.
Иначе как объяснить что у одного производителя (по этой статье) оригинал и неоригинал отличаются в цене в 2-3 раза?:
не совсем так-столкнулся с этим на форуме лачетти клуба.
Ситуация такова-завод выпускает определенное количество запчастей,агрегатов,узлов-не суть важно по заказу производителей авто.
ставится маркировка производителя-и все-устанавливается на автомобиль,остальная часть поставляется в сервис центры для гарантийных случаев-вот это мы называем оригинал.
А если этот же завод поставит магазинам автозапчастей свою продукцию без маркировки автопроизводителя-то это уже неоригинал...но ценник намного меньше...
И вопрос что лучше,а что хуже-продукция с одного завода?
но цена отличается...
![[SIGPIC]
[SIGPIC]](signaturepics/sigpic23673_2.gif)
Линейный вид
