АРХИВ:Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2

[James May]

Скажите пожалуйста какие болты на катушке зажигания, шаг резьбы, длина свинчивания, диаметр...
Куплю завтра нормальные и поменяю этот долбанный торкс!

[леха=60]

Сообщение от James May

Скажите пожалуйста какие болты на катушке зажигания, шаг резьбы, длина свинчивания, диаметр...
Куплю завтра нормальные и поменяю этот долбанный торкс!

М6х15 пойдут я такими закручивал

[Gennadiy K]

Сообщение от Mak_Dim

за счет чего вырастает давление в цилиндре при высоких оборотах

Не при высоких оборотах, а именно при нагрузке. За счёт большего циклового наполнения (цилиндра воздухом).

Сообщение от Mak_Dim

степень сжатия определяет давление, нет?

Угу и она тоже определяет. Но степень сжатия величина неизменная, а цикловое наполнение увеличивается как раз от нагрузки на двигатель (когда тапка в пол).

Там ещё кстати и УОЗ влияет...

[pravda86]

Парни помогите. Вообще снял катушки а там резинки треснули. Были неправильно вставлены. Но самое интересное пропусков зажигания нет сканер молчит- диагност тоже сказал норма. Покупать не охота новый, а резинки не продаются отдельно, решил в термоусадку сажать. Пробовал проверить мультиметром- не показывает сопротивление( так вот вопрос-если нет пропусков, а двигатель работает ровно, могут ли катушки быть не исправных?

[бармолей]

Одна катушка у меня треснула вдоль по корпусу(катушке 5 лет и 62000 пробег),но работает исправно.Кто знает это,скоро смерть,или в таком состояние она может ещё долго работать?Модель катушки не помню,но точно не бош.

[Mak_Dim]

Господа-товарищи, подскажите темному:
Вот раньше на заре автомобилестроения ВАЗ ставил коммутатор - для коммутации катушки зажигания, в нем одна из функций была защита его самого от возникающего перенапряжения до 400В. Затем этот коммутатор перекочевал в модуль зажигания которым управлял ЕБУ, а сейчас просто ставят ИЖБТ в контроллер и все!?
Получается, что эти пики напряжения до 400В гуляют по жгуту до контроллера?, ну и пользу, наверняка, не приносят никому.
В случае пробоя транзистора, мозг сразу скажет -"Давай досвиданья"?
Может быть эти транзисторы не умирают никогда, дык пишут обратное.
Как с этим борется общество? )))

[legooo]

Сообщение от Mak_Dim

ЕБУ

Это сильно

Сообщение от Mak_Dim

Как с этим борется общество? )))

Что-то не слышно о таких вещах,чтобы с ними бороться

[Rambo]

Сообщение от Mak_Dim

Господа-товарищи, подскажите темному:
Вот раньше на заре автомобилестроения ВАЗ ставил коммутатор - для коммутации катушки зажигания, в нем одна из функций была защита его самого от возникающего перенапряжения до 400В. Затем этот коммутатор перекочевал в модуль зажигания которым управлял ЕБУ, а сейчас просто ставят ИЖБТ в контроллер и все!?
Получается, что эти пики напряжения до 400В гуляют по жгуту до контроллера?, ну и пользу, наверняка, не приносят никому.
В случае пробоя транзистора, мозг сразу скажет -"Давай досвиданья"?
Может быть эти транзисторы не умирают никогда, дык пишут обратное.
Как с этим борется общество? )))

Тык, то что в народе называют "катушкой" по научному звучит как "индивидуальный модуль зажигания". И что мешает встроить в него параллельно катушке диод, варистор или RC цепь? И еще, почему на каждый модуль приходит ТРИ провода?, если для обычной катушки достаточно двух ("масса" и коммутируемый "плюс"). Сдается мне, что там все предусмотрено, силовая коммутация производится в самом модуле, а с ЕБУ (новый термин, однако) идет только слаботочка управления и питание на модуль зажигания.

[Gennadiy K]

Сообщение от Rambo

Тык, то что в народе называют "катушкой" по научному звучит как "индивидуальный модуль зажигания"

Новый термин, однако.

Сообщение от Rambo

И еще, почему на каждый модуль приходит ТРИ провода?

Питание, управление низковольтной и масса высоковольтной части.

Сообщение от Rambo

силовая коммутация производится в самом модуле

В модуле зажигания так и происходит, но у нас не модуль, а катушка, поэтому силовые ключи установлены в блоке управления.

[Rambo]

Сообщение от Gennadiy K

Новый термин, однако.
Питание, управление низковольтной и масса высоковольтной части.

какое может быть питание у КАТУШКИ? подали напряжение на низковольтную обмотку, подождали пока намагнинится сердечник. Потом РЕЗКО убрали напряжение и предотвратили утечку тока по низковольтным цепям, в результате получили высоковольтный импульс во вторичной обмотке. Все в соответствии с законами (правилами) коммутации.
Вот и получается что в индивидуальной "катушке" стоит силовой транзистор (ключ) и его обвязка для предотвращения утечек тока (для этого нужен конденсатор на классическом трамблере или в стартере люминесцентных ламп). Питание как раз на этот транзистор и идет (на эмиттер), на базу приходит сигнал с ЭБУ. В цепь коллектора запитана низкольтная (первичная) обмотка трансформатора. А высоковольтная обмотка нагружена на свечу зажигания.