IRBIS_RZN, может стоит купить норм модуль (как я) и ездить на нём годы (260000 км пробег моего модуля)
ЛАДЫ
сток приора с ИКЗ, самые топовые катушки по 1650р и одна в запас, итого 8250р
сток приора на МЗ, топовую катушку на мотор 1700р, топовые провода на мотор 1800р, запасную катушку в багажник 850р, запасные провода в багажник 900р, итого 5250р.
сток приора на МЗ, топовую катушку на мотор 1700р, топовые провода на мотор 1800р, запасную топовую катушку в багажник 1700р, запасные топовые провода в багажник 1800р, итого 7000р.
Ну ка?
МЗ жгёт свечи П-П, то есть парная свеча вхолостую очищается пока, напарница жгёт бенз. Преимущество очевидно.
Опытным нечем ответить на мой пост номер 11?
Вы всё равно поклонники ИКЗ-шек?
Последний раз редактировалось GEMINI; 09.02.2018 в 22:55.
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 3
Цитата:
Сообщение от B u r e
На икз фазированный впрыск, а на модуле какой стал?
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Фазированный (распределенный) впрыск всегда был на 16 кл
каким боком тип впрыска стал зависеть от типа системы зажигания???
на ИКЗ искра зажигания идет только в один цилиндр (в ЭБУ стоят 4 ключа), а на модулях (в ЭБУ ключей нет по-определению) или катушках зажигания (в ЭБУ стоят 2 ключа) искра идет в два цилиндра (1-4 и 2-3), но в одном она рабочая, в другом холостая...
при этом модуль зажигания это устройство со встроенным двухканальным коммутатором, у которого 4 вывода: +12В, масса и два входа на каналы коммутатора, а на катушки зажигания управление идет со встроенного в ЭБУ коммутатора...
поставив на 16v мотор ЭБУ от 8v мотора и подключив катушку зажигания мы получаем систему, абсолютно идентичную с ИКЗ...
естественно, прошивка должна быть перекалибрована под мотор...
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 3
Как нет обоснования и в катушке.
Если все разом сдохли ИКЗ, тогда есть резон перейти.
А пока всё работет - так пусть и работает дальше..
Городить же изначально особого смысла нет.
Начнутся потом другие проблемы - катушка то перегревается, то её заливает, то вечно ВВпровода пробиваю, наконечники дохнут..плюс там ещё какие-то время накопления и другие параметры различаются не в лучшую сторону.
Открой любой форум от классики до 2112 - везде обязательно есть большие темы про выбор катушек и ВВ проводов.
Тогда уж и карбюратор надо ставить - вещь же меганадёжная и деталей в ней меньше..
А то, что ты сколько-то там проехал на своих деталях это не показатель.
У меня 110 ткм даже свечи родные до сих пор стоят, не говоря о катушках..
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
Комбинированный вид
