Есть средства ещё лучше Винса. Правда и стоит на много дороже
Комплект новых форсунок все-равно в итоге дешевле... А если реально, то надо колхозить фильтр тонкой очистки прямо перед рампой. Так правильнее и надежнее. И тема заглохнет.
Комплект новых форсунок все-равно в итоге дешевле... А если реально, то надо колхозить фильтр тонкой очистки прямо перед рампой. Так правильнее и надежнее. И тема заглохнет.
Есть несколько вопросов по этому предложению.
- В системе подачи топлива (без обратки с рампы), фильтр стоит после б/насоса, но до РДТ и топливо к рампе поступает после него, т.е. через фильтр тонкой очистки, зачем ставить еще один в ту же линию?
- Паровая пробка в фильтре летом после остановки ДВС возможна?
- Судя по многочисленным фото, есть "наросты" на торце форсунки (с соплами). Чем фильтр поможет, если смолообразование зависит от темп-ры?
- Какое давление будет после фильтра и как в случае снижения его проходимости компенсировать падение давления в рампе?
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Serg901, смысл предложения в том, что:
1. топливные трубки стальные (на десятИне - медные) и ржавеют изнутри, потом вся ржа летит на сетки в форсунки. Итог - забитые наглухо форсунки. Сам видел такую картину. Фильтр около рампы это позволит устранить.
2. А как же на карбах стоит фильтр в моторном отсеке?
3. По опыту эксплуатации 2112 за 280 тык. не было никаких наростов. Если появляются наросты тут два варианта: или менять АЗС или смотреть компрессию, т.к. на наших ДВС клапаны не должны пропускать так газы с высокой температурой, чтобы эти наросты образовались.
4. А вот с давлением стоит покумекать... Мож и обратку сделать типа как десятом семействе... Толку в итоге больше.
А как же на карбах стоит фильтр в моторном отсеке?
Там свои заморочки. Видимо ты не сталкивался. Вопрос в поиске забей, например "перегрев бензонасоса".
Цитата:
Сообщение от Kostikov
на наших ДВС клапаны не должны пропускать так газы с высокой температурой, чтобы эти наросты образовались.
Заброс газов в впуск из цилиндров происходит в момент перекрытия.
Цитата:
Сообщение от Kostikov
топливные трубки стальные (на десятИне - медные) и ржавеют изнутри, потом вся ржа летит на сетки в форсунки.
Не проще заменить одну трубку под брюхом и одну к рампе на медь/латунь, остальные - пластик и резина. И все остается штатным. Зачем бороться с последствиями, если можно устранить причину...
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
1.Там свои заморочки. Видимо ты не сталкивался. Вопрос в поиске забей, например "перегрев бензонасоса".
2. Заброс газов в впуск из цилиндров происходит в момент перекрытия.
3. Не проще заменить одну трубку под брюхом и одну к рампе на медь/латунь, остальные - пластик и резина. И все остается штатным. Зачем бороться с последствиями, если можно устранить причину...
1. Знаю я прекрасно про перегрев БН.
2. А я и не писал, что его совсем нет.
3. Это вопрос скорее к конструкторам...
Цитата:
Сообщение от B u r e
Как уже говорилось, в любом случае при замене форсунок рекомендуют все таки сделать промывку.
Не проще заменить одну трубку под брюхом и одну к рампе на медь/латунь, остальные - пластик и резина. И все остается штатным. Зачем бороться с последствиями, если можно устранить причину...
Это вопрос скорее к конструкторам...
Я тебе предлагаю (не заводу) заменить всего две стальные трубки из всего набора установленных трубок в системе подачи топлива, т.е. устранить причину в твоем авто.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Serg901, я тебя понял, но я не пониаю почему убрали медные. Цена меди виновата? Или предположили, что на заложенный в авто ресурс и так сойдет? Это как раз вопрос к конструкторам...
Линейный вид
