Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Господи, да чтож так упрямо и бестолково то? Поймите, то, что Вы расписали не является юридическим определением принадлежности мотора.
Цитата:
ЭТО НЕ ЯПОНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ МИТСУБИСИ (произведен не на японском заводе либо филиале японского завода и не на филиале Митсубиси)
Это не говорит о том, что мотор де юре не японский. Тыкаю носом, раз уж Вы сами не в состоянии. Международные положения по лицензиям и лицензиатам. Положение о лицензионном договоре. Лицензиат может использовать результат интеллектуальной деятельности или средство индивидуализации только в пределах тех прав и теми способами,которые предусмотрены лицензионным договором. Право использования результата интеллектуальной деятельности или средства индивидуализации, прямо не указанное в лицензионном договоре, не считается предоставленным лицензиату. Положение об исполнении лицензионного договора Использование результата интеллектуальной деятельности или средства индивидуализации способом, не предусмотренным лицензионным договором, либо по прекращении действия такого договора, либо иным образом за пределами прав, предоставленных лицензиату по договору, влечет ответственность за нарушение исключительного права на результат интеллектуальной деятельности или на средство индивидуализации, установленную настоящим Кодексом, другими законами или договором.
Еще раз, Вы договор в живую видели?
Цитата:
К тому же этот пост не идёт в разрез с вашим мнением, а лишь доказывает,
Вот именно, что идет вразрез вашему утверждению. Вы просто не понимаете юридического аспекта и делаете вывод что мотор не мицубиси и не японский потому, что модифицирован и выпущен не в Японии. Я вас носом тыкнул уже в положения о лицензировании, что лицензиат (Китай) в праве делать подобные действия, если это было оговорено лицензионным договором при этом права на собственность могут оставаться за лицензором (Японией). Еще раз повторюсь, если не понимаете. Чтобы достоверно определить юридическую принадляжность мотора. нужно смотреть лицензионный договор. Только так и не иначе! . А ваши одннозначные заявления
Цитата:
Модификации 4G64S4M у Митсубиси не было. Точка! 4G64S4M - модификация возможно лицензионного двигателя 4G64. Точка!
это лишь наивная аргументация словом ТОЧКА.
Вы абсоблютно не разбираетесь в юридических положениях лицензирования, и вот это 100%я ТОЧКА.
Последний раз редактировалось Krest33; 04.02.2011 в 14:34.
мотор не мицубиси и не японский потому, что модифицирован и выпущен не в Японии
Вы меня хотите убедить в том, что на Тигго японский двигатель Митсубиси? Убеждайте в этом компанию Чери, которая об этом почему-то не знает. Кормите её общими фразами об общих понятиях, и о том, что двигатель, произведённый по лицензии китайским производителем независимо от японской фирмы, автоматически становится японским.
что двигатель, произведённый по лицензии китайским производителем независимо от японской фирмы, автоматически становится японским.
Опять пытаетесь натянуть сову на пень.
В мануале не написано "независимо", зачем же снова фантазировать?
Там лишь: "сделано по лицензии"
Главная беда в том, что некто Котовский, неправильно понимает слово Лицензия. Лицензия - это документ разрешительного характера.
Если б на самом деле, как Вы утверждаете, мотор являлся полностью китайским, нафик бы им вообще была эта лицензия?
Зачем им разрешение фирмы не имеющей к двигателю ни малейшего отношения?
__________________ ЛУЧШЕ ПРИОРЫ "НОРМА", ТОЛЬКО ПРИОРА "ЛЮКС"
Вы меня хотите убедить в том, что на Тигго японский двигатель Митсубиси? .
Котовский, слезте с коня, он мешает Вам думать. Где я говорил, что данный мотор японский? В ваших домыслах или Вы решили сражаться с ветряными мельницами? Как я могу Вас убеждать в том, чего сам не знаю? Я не знаю юридическую принадлежность двигателя и определить ее смогу, лишь увидев лицензионный договор. Это Вы пытаетесь меня убедить, что даный двигатель китайский. Я Вам в 10й раз объясняю - юридическая принадлежность данного мотора будет определяться лицензионным договором, а не вашими выводами "это красное - значит Феррари". Если и сейчас не поняли, то увы, Вы приросли к коню и тут я бессилен.
Последний раз редактировалось Krest33; 04.02.2011 в 21:00.
Вы реально верите в этот бред?
Взял из вашей ссылки:
Geely Panda также успешно прошел краш-тест по программе C-NCAP, набрал 45 баллов и заслужил высокую пятизвездочную оценку экспертов за безопасность. Программа C-NCAP является аналогом европейской программы краш-тестов EuroNCAP. В ходе тестов автомобиль подвергается трем испытаниям – фронтальному удару со 100%-ным перекрытием, смещенному удару с перекрытием в 40% и боковому удару. После проведения всех испытаний специалисты C-NCAP оценивают полученные результаты, и оглашают суммарную оценку за все три удара.
а теперь почитайте это (переводчиком гугл пользоваться вы умеете) http://cartest.omega.kz/rules_cncap.html
C-NCAP requires vehicle speed of a vehicle to 50km / h barrier with rigid fixed rate of 100% overlap frontal collision, the vehicle speed of 56km / h on the deformable barrier overlap rate of 40% front offset collision, deformable Mobile speed barrier 50km / h with the vehicle's side impact crash test and other three, according to test data of the test scores and the scores calculated by the total score determined the number of stars.
и сопоставьте с этим: http://cartest.boom.ru/crash/ncap.html Лобовой удар по правилам EuroNCAP происходит на скорости 64 км/ч, с 40-процентным перекрытием о деформируемый барьер.
обратите внимание на скорость при которой китайцы проводят краш-тесты.
Балбес, ваши китайские ссылки как и вы сами пропитаны двойными стандартами. Если проводить краш- тест Приоры по китайской технологии, то она должна получить 10 баллов по пятибалльной шкале.
П.С. При такой скорости китаец набрал 5 звезд, наверное классика тоже получила бы 5 звезд, как вы думаете?
П.С. При такой скорости китаец набрал 5 звезд, наверное классика тоже получила бы 5 звезд, как вы думаете?
Как бы, знающим людям, давно известно, что китайцы бьют свои авто на сертификационных 56км/ч. Поэтому, Америку Вы не открыли.
Можете найти в интернете китайский краш-тест Джили МК(на 56км) и сравнить с фотографиями этой же машины на Авторевюшном краше.... http://www.youtube.com/watch?v=ZHnaTAtXamw (помогу)
И тогда, что-то пишите о классике.
ЗЫ Максимум, ИМХО, при пересчете на ЕвроНКАП, потеряет одну звезду.
__________________ ЛУЧШЕ ПРИОРЫ "НОРМА", ТОЛЬКО ПРИОРА "ЛЮКС"
Толщина кузовного железа как- то влияет на безопасность? И потом, тонкое железо- это мировая тенденция, а не китайский косяк.
конечно влияет, не только на пассивную, но и на активную безопасность, иначе зачем производителям гордиться жесткостью кузова,массой и звездами за пассивную безопасность
по поводу утонения - низкий вес и снижение себестоимости получают за счет применения высокопрочных сталей или например изготавливления деталей из разнотолщинных заготовок. делают так же китайцы? я таких примеров незнаю - как правило китайскую кузовщину ставят на тачки с целью минимизировать цену восстановительного ремонта после аварии для последущей продажи
Балбес, Так как можно говорить о аналогии, когда 10 км/ч имеет большое значение. Полагаю, что китайцы не только со скоростью мухлюют, но и с самим барьером (вряд ли он имеет такую же жесткость как у европейцев).
Линейный вид
