проводка на вид целая. вытаскивал штекер, там 2 провода. Напряжение на одном появляется при включении зажигания. Я так понимаю это питание кратковременно подается для опроса датчика, а уж сигнал по другому не доходит до блока абс.
А нельзя поменять местами левый и правый датчики? И потом посмотреть что изменится.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
проводка на вид целая. вытаскивал штекер, там 2 провода. Напряжение на одном появляется при включении зажигания. Я так понимаю это питание кратковременно подается для опроса датчика, а уж сигнал по другому не доходит до блока абс.
Ну и зря, в тех условиях, когда АВС срабатывает, без нее результат может быть еще хуже, даже если тормозной путь будет на метр короче ))
Читал что разница когда работает абс может до 20 % быть. Но только не на шипах на льду. На шипах будет дольше тормозить. Потому что оптимальное торможение на льду шипами это когда колесо заблокировано и шипы скребут по льду. Я так это понимаю.
Вы видели следы от шипов на льду после торможения со срабатывающей АБС?. Колесо проходит 5-7см заблокированным, оставляя шипами на льду четкие прерывистые полосы. Делайте выводы....
Вы видели следы от шипов на льду после торможения со срабатывающей АБС?. Колесо проходит 5-7см заблокированным, оставляя шипами на льду четкие прерывистые полосы. Делайте выводы....
И что?
Я вам говорю, что максимально быстро шипованное колесо замедляется когда оно заблокированно и шипы цепляются о лед. При тормозе в абс между блокировками колеса присутствуют моменты времени, когда оно не блокировано, именно поэтому работа абс на льду на шипах не уменьшает тормозной путь, а наоборот увеличивает. Вы считаете, что я не прав?
Линейный вид
