У меня приора с двигателем 1.6 8 клапанов, мощности для города хватает, для трассы тоже , я не гонщик. По акции стоила на 40 тысяч дешевле нормы (взял на что хватало), что не устраивает, что нет гидротолкателей клапанов и клапана требуется каждые 15тыс регулировать. Максимальная скорость меньше не из-за главной пары , а за счет менее мощного двигателя 80 л.с. против 100 л.с., так как при увеличении скорости увеличивается аэродинамическое сопротивление пропорционально квадрату скорости, следовательно мощнее двигатель, больше максимальная скорость.
Была у меня 10-ка 8 клапананная 1,5 , сейчас не хватает "десятошной" тяги на низах... В городе самое то было, а тут на 16 клопах нужно крутить, а на высоких оборотах не всегда приятно ездить:biggrin: Ну по трассе конечно 10-ки отдыхают...это точно
Была у меня 10-ка 8 клапананная 1,5 , сейчас не хватает "десятошной" тяги на низах... В городе самое то было, а тут на 16 клопах нужно крутить, а на высоких оборотах не всегда приятно ездить:biggrin: Ну по трассе конечно 10-ки отдыхают...это точно
Ну фиг знает,мерелись с 14й с 8ми кл 1,6,так приора с холостых до 3,5тыс идёт вровень,а после 3,5 улетает вперёд.А до 3,5тыс на 16кл Приоре тяга не хуже это точно чем на 8кл
Ну фиг знает,мерелись с 14й с 8ми кл 1,6,так приора с холостых до 3,5тыс идёт вровень,а после 3,5 улетает вперёд.А до 3,5тыс на 16кл Приоре тяга не хуже это точно чем на 8кл
у 16ти клаппаника только моща как раз и просыпается
а 8ник после 3,5 сдувается
У меня приора с двигателем 1.6 8 клапанов, мощности для города хватает, для трассы тоже , я не гонщик. По акции стоила на 40 тысяч дешевле нормы (взял на что хватало), что не устраивает, что нет гидротолкателей клапанов и клапана требуется каждые 15тыс регулировать. Максимальная скорость меньше не из-за главной пары , а за счет менее мощного двигателя 80 л.с. против 100 л.с., так как при увеличении скорости увеличивается аэродинамическое сопротивление пропорционально квадрату скорости, следовательно мощнее двигатель, больше максимальная скорость.
Вчера ездил на 8-клапанном двигателе по трассе-совсем не то, она просто не едет по сравнению со 126 двиглом, думайте сами, что важнее!Э
ти двигателя сравнивать нельзя, два абсолютно разных по ходовым характеристика двигла!!!
Вчера ездил на 8-клапанном двигателе по трассе-совсем не то, она просто не едет по сравнению со 126 двиглом, думайте сами, что важнее!Э
ти двигателя сравнивать нельзя, два абсолютно разных по ходовым характеристика двигла!!!
СКАЖИТЕ пожалст ВАШЕ мнение о двигле 21124 в сравнении с 21126 если у вас есть опыт?думаю отсутствие опасности загиба клапанов на 124 перевешивает все мнимые плюсы 126.у меня 3 года ваз 21101 1,6 8кл тяга зверь и немного скисает после 4500-5000 об/мин а не как здесь пишут что скисает после 3500
СКАЖИТЕ пожалст ВАШЕ мнение о двигле 21124 в сравнении с 21126 если у вас есть опыт?думаю отсутствие опасности загиба клапанов на 124 перевешивает все мнимые плюсы 126.у меня 3 года ваз 21101 1,6 8кл тяга зверь и немного скисает после 4500-5000 об/мин а не как здесь пишут что скисает после 3500
Момент больше чем на 10нм, расход меньше почти на литр, лучше тяга на низких оборотах - это далеко не мнимые плюсы. Проблема с ремнем решается в регулярной замене оного каждые 50тыс. По сравнению со 126, тяга на 114 моторе далеко не зверь, как на низах так и на верхах.
имея опыт уже эксплуатации 124 и 126 двигла(11-я и приора соотв-но), 124 на низах прет лучше, но буквально гдето после 3500 тухнет, причем сильно, но зато спокойней если по дальнякам мотаться.
разница в мощности заметна ощутимо
имея опыт уже эксплуатации 124 и 126 двигла(11-я и приора соотв-но), 124 на низах прет лучше, но буквально гдето после 3500 тухнет, причем сильно, но зато спокойней если по дальнякам мотаться.
разница в мощности заметна ощутимо
ОЧЕНЬ ценна ваша инфа т к всё познаётся в сравнении
В городе самое то было, а тут на 16 клопах нужно крутить, а на высоких оборотах не всегда приятно ездить:biggrin: Ну по трассе конечно 10-ки отдыхают...это точно
у 16ти клаппаника только моща как раз и просыпается
Комбинированный вид
