что-то около того и есть на обычных нжк. меняю не оттого что проблемы начинаются, а по принципу, что-то давно не трогал. и не особо то старые от новых отличались
Все свои свечи менял по такому принципу. Кроме брисков, они мне вот не понравились.
Сейчас у нас который день уже -30, АКБ которому 4 год и убитый весь. В -30 крутит уже не особо бодро, учитывая "арктическое" масло 5-30 Лук в моторе. Заводит очень резво и резко на 2-3ем очень ленивом повороте коленвала. Считаю, что заслуга свечей
НЖК В-лайн 11.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от James May
учитывая "арктическое" масло 5-30 Лук
Кстати масло очень даже ничего в морозы. Бултыхает в канистре намного лучше, чем 5-40 полусинька от того же Лукойла. Переливается легко. Стук гидриков после ночной стоянки в -33 всего 2-3 секунды
Глаз режет. Калильное(от калить) и калий тут не при делах.
Что вы придираетесь к словам, ищите ошибки , главное мысль донесена до вас и вы её прочитали.
А что вы там ставите мне параллельно, докопался я до иридиевых свечей , т.к Foland11 всем уверял что лучше них нет и не принимал доводы от других автовладельцев и всем тыкал свои фотки. Просто накипело, постоянно с проблемами к нам приезжают на ремонт, "спрашиваешь для чего вы поставили или сделали это" ответ один " прочитал на форуме . Я не говорю что иридиевые или платиновые свечи плохие, просто надо учитывать применяемость к мотору и условия их работы м..... так же наш "лучший" во всем мире бензин.
А так ставьте вы что хотите.....я на ваших ошибках зарабатываю.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от James May
Все свои свечи менял по такому принципу. Кроме брисков, они мне вот не понравились.
Сейчас у нас который день уже -30, АКБ которому 4 год и убитый весь. В -30 крутит уже не особо бодро, учитывая "арктическое" масло 5-30 Лук в моторе. Заводит очень резво и резко на 2-3ем очень ленивом повороте коленвала. Считаю, что заслуга свечей
НЖК В-лайн 11.
Добавлено через 2 минуты
Кстати масло очень даже ничего в морозы. Бултыхает в канистре намного лучше, чем 5-40 полусинька от того же Лукойла. Переливается легко. Стук гидриков после ночной стоянки в -33 всего 2-3 секунды
Да нет для запуска должны быть три условия соблюдены это свечи компрессия и пары топлива, скорей всего у вас компрессия в норме и с топливной системой все в порядке.
Добавлено через 28 минут
Цитата:
Сообщение от Foland11
Я за! Но когда некоторые орут и усираются на полном серьезе, что иридиевые не подходят на мотор... Просто из за того, что центральный электрод сделан из иридия, а не железо-никеля. Как тут молчать? )))
В ваше случае лучше помолчать, или вам не достаточно доводов?
__________________
Последний раз редактировалось SergeyIg; 28.01.2016 в 08:01.
просто надо учитывать применяемость к мотору и условия их работы м..... так же наш "лучший" во всем мире бензин.
А так ставьте вы что хотите.....я на ваших ошибках зарабатываю.
значит каталог по подбору свечей это чушь ? на многих авто стоят ир свечи, заправляются они на обычных АЗС, обычным топливом и свой срок ир свечи отрабатывают не спотыкаясь.
Мы же здесь обсуждали именно приору, а с топливом спотыкаются даже и на иридиевых свечах на других моторах т.к ресурс уменьшается.
свеча DENSO IK-20 по каталогу подходит для приоры и практика показала что работают хорошо и никак не повлияло на ухудшение состояния ДВС. С низов едет лучше, по расходу топлива разницы нет.
Foland11, вы меня не переубедили. Был вчера в магазине, энгельс вообще по 180 за комплект. Заводится на них до -32 включительно. А если у человека руки под буй заточены, то можно и с первого раза резьбу свернуть.
Бред про свинец в топливе прекращайте.
Свинец (ТЭС), если он есть)))), быстрее всего окажет влияние на кат - за пару часов работы (на таком топливе) полный выход из строя. Ну и много владельцев, у кого он "сдох" за пару часов/дней/месяцев/лет, т.е. быстрее заявленного срока эксплуатации авто? И где они заправлялись - на АЗС или в гаражах и т.п.?
Опять про свечки, популярно, насколько это возможно)))))))
От свечи зажигания требуется надежное воспламенение. Зависит от многих факторов, но разговор про отличие обычных и свечей с тонким электродом.
Для успешного воспламенения нужна "сильная"/"мощная" искра, т.е. в воздушном зазоре (между электродами) должен произойти пробой в условиях сжатой воздушно-топливной смеси. Отличаются старые системы зажигания от нынешних - да, и это видно по зазору в свечах. Больше зазор - больше: размеры искры/вероятность воспламенения смеси/зона воспламенения, правда при этом его сложнее пробить. Зазору соответствует определенная напряженность эл. поля (эл. прочность искрового промежутка), значит нужно увеличить напряженность эл. поля, а это значит большая величина выс. напряжения.
Увеличивать напряжение невозможно на авто в эксплуатации (да и вообще пределы есть), какой-то "кто-то кутунью" воспользовался наблюдением/теорией и изменил "размер" центр. электродов - напряжённость электрического поля максимальна вблизи краев электрода, искра проскакивает между острым краем центр. электрода и краем бок. электрода (обычная свеча, фото искры было ранее приведено, рассмотрите внимательно, как детишки см. на новогоднюю елочку). Поэтому, чем они тоньше, тем больше напряжённость поля в зазоре и легче пробой (фото тонкого электрода там же). Объяснять, что есть концентрация, думаю не нужно. В этом и заключается одно отличие.
Центр. электрод наиболее горячая часть свечи (обычно) и т.к. подвергаются эл. эрозии - тонкие электроды прослужат недолго. А шарики не дают гарантии, что искра возникнет в нужном месте. В сварке тоже искра, только более длительная. Поэтому в этом и ответ на мой вопрос (почему при сварке в аргоне электрод заточен) - дуга/разряд в нужном месте, а не мечется по поверхности (сварка в основном для "тонких" работ). Применение тугоплавких сплавов увеличивают стойкость электродов - оправдано и разумно в случае с тонкими. Разница между заостренными (конус) и тонкими электродами имеется - а разницы между обычными и Q20TT я не увидел.
Надеюсь понятно, почему при одинаковых зазорах и напряжении вероятность воспламенения у свечей с тонким центр. электродом из Ir выше. Других отличий и противопоказания к применению нет.
Добавить можно еще про состав (материал) изолятора - он различен, как и в свечах с разным тепловым назначением (калильное число), т.е. рассчитан на более долгий срок службы.
Задолбали слепые греческие философы. Одного рассматривания фото достаточно внимательным людям и минимума описания (сильная/слабая искра), ну надо см. и "живьем", а не только по осциллографу - искра искре рознь. Десятилетиями визуально проверяли и ездили, пальчиком пошевелить было не лень и диагностов не было))) - надеялись только на себя, а не на МЧС - думали головой, когда в межгород собирались.
Похоже на спор покупать дорогую машину или нет, тоже факторов против можно много набрать - ДТП, ТО и т.д.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Бред про свинец в топливе прекращайте.
Свинец (ТЭС), если он есть)))), быстрее всего окажет влияние на кат - за пару часов работы (на таком топливе) полный выход из строя. Ну и много владельцев, у кого он "сдох" за пару часов/дней/месяцев/лет, т.е. быстрее заявленного срока эксплуатации авто? И где они заправлялись - на АЗС или в гаражах и т.п.?
Опять про свечки, популярно, насколько это возможно)))))))
От свечи зажигания требуется надежное воспламенение. Зависит от многих факторов, но разговор про отличие обычных и свечей с тонким электродом.
Для успешного воспламенения нужна "сильная"/"мощная" искра, т.е. в воздушном зазоре (между электродами) должен произойти пробой в условиях сжатой воздушно-топливной смеси. Отличаются старые системы зажигания от нынешних - да, и это видно по зазору в свечах. Больше зазор - больше: размеры искры/вероятность воспламенения смеси/зона воспламенения, правда при этом его сложнее пробить. Зазору соответствует определенная напряженность эл. поля (эл. прочность искрового промежутка), значит нужно увеличить напряженность эл. поля, а это значит большая величина выс. напряжения.
Увеличивать напряжение невозможно на авто в эксплуатации (да и вообще пределы есть), какой-то "кто-то кутунью" воспользовался наблюдением/теорией и изменил "размер" центр. электродов - напряжённость электрического поля максимальна вблизи краев электрода, искра проскакивает между острым краем центр. электрода и краем бок. электрода (обычная свеча, фото искры было ранее приведено, рассмотрите внимательно, как детишки см. на новогоднюю елочку). Поэтому, чем они тоньше, тем больше напряжённость поля в зазоре и легче пробой (фото тонкого электрода там же). Объяснять, что есть концентрация, думаю не нужно. В этом и заключается одно отличие.
Центр. электрод наиболее горячая часть свечи (обычно) и т.к. подвергаются эл. эрозии - тонкие электроды прослужат недолго. А шарики не дают гарантии, что искра возникнет в нужном месте. В сварке тоже искра, только более длительная. Поэтому в этом и ответ на мой вопрос (почему при сварке в аргоне электрод заточен) - дуга/разряд в нужном месте, а не мечется по поверхности (сварка в основном для "тонких" работ). Применение тугоплавких сплавов увеличивают стойкость электродов - оправдано и разумно в случае с тонкими. Разница между заостренными (конус) и тонкими электродами имеется - а разницы между обычными и Q20TT я не увидел.
Надеюсь понятно, почему при одинаковых зазорах и напряжении вероятность воспламенения у свечей с тонким центр. электродом из Ir выше. Других отличий и противопоказания к применению нет.
Добавить можно еще про состав (материал) изолятора - он различен, как и в свечах с разным тепловым назначением (калильное число), т.е. рассчитан на более долгий срок службы.
Задолбали слепые греческие философы. Одного рассматривания фото достаточно внимательным людям и минимума описания (сильная/слабая искра), ну надо см. и "живьем", а не только по осциллографу - искра искре рознь. Десятилетиями визуально проверяли и ездили, пальчиком пошевелить было не лень и диагностов не было))) - надеялись только на себя, а не на МЧС - думали головой, когда в межгород собирались.
Похоже на спор покупать дорогую машину или нет, тоже факторов против можно много набрать - ДТП, ТО и т.д.
Вот вам по составу бензина, может мнение поменяете. "Чтобы повысить антидетонационные свойства, можно либо добавить присадки, содержащие соединения свинца (тетраэтилсвинец), либо изменить фракционный состав при получении. Первый способ получает с легкостью получить из бензина АИ-92 АИ-95, или 98, однако в настоящее время от него отказались. Поскольку, хотя такие присадки значительно повышают эксплуатационные свойства топлива и имеют низкую себестоимость, они так же весьма ядовиты и на экологию оказывают куда более губительное воздействие, чем чистый бензин, а также разрушают каталитический нейтрализатор автомобиля (температура сгорания этилированного бензина выше, чем у неэтилированного, в результате керамические элементы нейтрализатора попросту спекаются, и устройство выходит из строя)."
Был вчера в магазине, энгельс вообще по 180 за комплект.
Ну и катай их на здоровье! Когда накопишь-заработаешь может созреешь на Ir. )))
Цитата:
Сообщение от SergeyIg
Вот вам по составу бензина, может мнение поменяете.
Вот человек наивный! ))) SergeyIg, ну нет у нас этилированного бенза, нету! Он запрещен!!! Зачем вся эта писанина - мы знаем про этилированный бензин из прошлого века! У нас щас бензин Евро-5, очнись!!!
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
, главное мысль донесена до вас и вы её прочитали.
я на ваших ошибках зарабатываю.
компрессия и пары топлива, скорей всего у вас компрессия в норме и с топливной системой все в порядке.
Линейный вид
