Нижняя распорка Техномастер упирается в трубу резонатора. Катколлектор сток. Все опоры двигателя недавно менял (по науке - газовал на расслабленных опорах, т.е. движок стоит на своем месте), подушки резонатора менялись прошлой осенью. Ничего не провисает. Забил и уехал с ямы (гараж не мой).
Вспомнил про эту проблему спустя несколько дней. Я так подозреваю, что дело в нештатном резонаторе: в магазине он позиционировался как стоковый, но на деле же при установке не получалось совместить стык с трубой основного глушителя, пришлось подрезать место изгиба болгаркой, подогнуть на нужную величину и заварить разрез.
Менять резонатор я не хочу. Возникла идея повернуть распорку таким образом, чтобы она выпирала не к задней части машины и вниз, как полагается, а к передней части машины и вверх (к передней части и вниз она однозначно не зайдет - упрется в защиту), но, посмотрев на картинки, понял, что она упрется в коробку :( Из картинок же, кстати, видно, что в реальности запас от распорки до трубы резонатора велик - мой резонатор заметно отличается геометрией.
Из здравых идей только попытаться переделать соединение резонатора с катколлектором, чтобы оно поднялось повыше, но вряд ли захочу с этим геморроиться...
Посему возникла мысль попробовать поставить эту распорку на другую машину (Гранту). Пока возможности загнать машину на яму нет. У ТМ есть отдельная распорка на Гранту, она несколько отличается формой от Приоровской. Может быть, кто-нибудь в курсе, подходит ли Приоровская Техномастеровская распорка на Гранту?
Фото распорок
Добавлено: а хотя наверное можно переделать заднее крепление защиты (наварить металл на уши креплений, чтобы задняя часть защиты ушла вниз) и поставить распорку так, чтобы она выпирала вперед по ходу машины и вниз. Кто-то скажет, что она помешает при ДТП упасть с подушек силовому агрегату, но мне кажется, что стальная защита этому и так помешает. Плюс у меня очень длинные болты крепления рычагов к кузову, можно подложить шайб таким образом, чтобы при таком варианте крепления распорка находилась максимально близко к задней части машины. Надо смотреть по месту.
Последний раз редактировалось f-i-x-7; 02.08.2016 в 22:50.
Была такая же проблема с касанием катколектора с нижней распоркой ТМ. Решил проблему установкой задней опоры двигателя от 2110 8кл. Проехал около 50тыс. км. без нареканий. Выхлоп полностью оригинал.
выкинь кат колектор и поставь паук нормальный(4-2-1) и всё станет и не надо будет голову ломать.
Единственный нормальный паук это 4-1.
Все жиги с завода идут с выхлопом по схеме 4-1, ибо только такая схема даёт полку момента ширше.
4-2-1 ниочём, сам жалею, что купил такой.
Но я жду 4-1 с катколлектором, чтобы хоть как-то выхлоп почище был для поездок заграницу..
Примерял распорку так и сяк. В итоге осталась только одна гипотеза, как ее можно было бы примостырить в моей ситуации: подложить косые шайбы, чтобы с их помощью наклонить распорку еще сильнее вниз (или приварить их к крепежным отверстиям самой распорки). Однако проблемно заморачиваться с их поиском/изготовлением, потому обратился на сервис, где мне переварили резонатор и подняли его вверх в районе рычагов. Распорку поставил, вроде ничего не цепляет и не долбит.
Сегодня поставил "Растяжка рычагов (нижняя)" от Автопродукта. Покупал тут, обошлась в 695 руб. На машине с самой покупки установлена защита картера "Шериф". По доработке этой защиты для установки данной красной железяки, очень помог вот этот пост. Там комрад болгарил защиту и я хотел сделать так же, но случился непредвиденный облом. Провернулась правая закладная гайка в нижней балке телевизора для крепления передней поперечины и переднего же болта защиты. Внутри всё опустилось, т.к. крепление нужное и силовое. Т.е. защиту снять не получилось. Она так и осталась болтаться на правом переднем болте. Но об этом чуть позже.
Ладно, хрен с ней. Сделал чуть по другому и даже проще. В задней кромке защиты нужно сделать прорези с обеих сторон, что бы туда прошли Уши крепления штатного пыльника (которого у меня нет), которые сформированы на нижней распорке от Автопродукта (на косынки приварены две гайки М8). Отмерил от каждого заднего Уха крепления защиты к центру по 15см и сделал ножовкой (хорошо, что взял с собой) надпил 90-гадусного загиба до основания основного листа защиты. Потом мощным разводным ключом выпрямил этот загиб с каждой стороны.
Потом началось самое интересное. Хорошо, что я заранее узнал способ замены болтов крепления поперечных рычагов в "домиках" методом подмены. Всё делал на эстакаде, машина "на колёсах". Т.е. одним болтом выбиваем другой, чтобы отверстие сайлента рычага не сместилось с отверстием в "домике". У меня оно сместилось. И хорошо, что только с одной стороны "домика", но этого хватило для знатного геморроя с обеих сторон. Новый болт в упор не хотел забиваться от этого перекоса. А забивать-то нужно ещё и с растяжкой... Один конец растяжки (правый) зафиксировал нейлоновой стяжкой на "домике", чтоб она была хоть как-то подвешена. Начал работать с левой стороной. Новый болт обильно смазал графиткой и под небольшим углом всё-таки нормально забил его в рычаг и кронштейн. Резьба не пострадала. Ура! А вот с правой стороной начался затык. Там тоже рычаг встал с перекосом. Но молотком там не размахнуться - мешает масляный поддон. Выручил гаражный сторож - дал молоток большего размера (у меня гамм 100, наверное). И вот этим молотком я со второго раза и тоже под небольшим углом вогнал болт (тоже весь в графитке) в правый кронштейн и сайлент рычага. Резьба болта тоже не пострадала. Очень важно при такой подмене болтов не допускать зазора между ними. Т.е. выбиваемый болт нужно с силой давить пальцем к болту, который забиваем. Удары наносить сильные и чёткие.
Ну и вот что получилось. Левая сторона.
Правая сторона.
Расстояние до поддона и защиты. Растяжка защиту НЕ задевает.
Начал крепить защиту до конца. Случилось чудо. Правый передний болт при закручивании всё-таки зацепился там за что-то и нормально затянулся! Ну и потом прикрутил боковые пластиковые Ухи защиты (6 болтов).
Два часа мудохался. О "приходе" пока говорить рано.
такая же мысля проскакивала
Линейный вид
