Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от A884AC
а у кого-нибудь бывали случаи встречи без последствий для шатунов?
У меня такая же ситуация была, весь выпуск - загиб, весь впуск цел. Шатуны при пропускании 2х поршневых пальцев лежали ровнехонько и плотненько друг к другу. Перестраховался - заменил.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Сегодняшняя ситуация (для любителей вопросов, какую букву взять без промера): на поршнях "D", на блоке с низу "D". В реале 4 цилиндр на 3 сотки меньше от остальных. Блок стандарт. КАКУЮ БУКВУ ВЗЯТЬ ???
__________________
Я знаю только то, что ничего не знаю.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Добрый день коллеги!
Владею аппаратом "Калина с приородвигателем" 2011 г.в., комплектация люкс, "с первого дня вместе". Всего пробежали 59 000 км, масло доливал 0,5 литра на 10 000 км., "кишки не выкручивал", ездил 2-4 тыс. оборотов. Бензин "ГазПром АИ-92", при этом динамика машины соответствовала нормативу - 12,7 сек до 100 км по данным бортового компьютера "Штат".
Всё чаще стал обращать внимание на стук двигателя на холостом ходу. Решил подлечить и заодно сменить комплект ремня ГРМ и тут понеслось... Вдруг китайский новый ролик заклинет..., помпу... или ещё чего! Надо ставить "безвтык"!
Обратился в Омске к мотористу Алексею (Автодом (СТО Улитка), он меня выслушал и говорит - "сделаем"! Разобрали двигатель, на всех порншнях на боковых стенках есть потёртости разной ширины. Цилиндры "как будто без выроботки"... Стояла группа "В", решили пробовать установить группу "С". Купили безвтык "Автрамат" за 2,5 т.р. и кольца "Прима" за 3 т.р (проверил оригинальность продукции "Прима" - производитель подтвердил что код с коробочки их и они благодарны за мой выбор). На обкатку залил "Г-энержи п-синтетика 10-40". Установили, запустили... Работает ровно, двиг прогрелся - сбоев нет! Через два дня (200 км), поехал в отпуск, на трассе держал обороты строго 2 - 3 тыс., тянет не хуже прежнего! На пробеге 400 км смотрю щуп масла - нижняя допустимая граница!!! Подтёков по корпусу и днищу нет... Немного нервничаю и заливаю 0.5 литра (остатки из канистры!) Надеюсь - притрётся! Докупаю такое же масло и еду дальше! В итоге, всего по трассе прошёл 3 000 км, расход сохранился на уровне 2 литра на 1000 км!!! Не падает совсем... Вернулся домой, поехал на СТО, свечи выкрутили - масляный нагар, моторист Алексей проверил компрессию, в каждом цилиндре 14 очков. Говорит - кольца маслосъёмные - не работают! Договорились покатать до 4-х тыс пробега в городских условиях..., может притрётся...
Товарищи, что вы думаете по ситуации? Чья вина тут есть? Может быть в цилиндрах была выработка существенно больше чем предположил моторист и нужна расточка? Могут ли кольца оригинальные быть настолько некачественными? Есть ли секреты в установке колец, которыми пренебрёг моторист и теперь получили проблему? На каких режимах продолжать обкатку в городе?
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
orlyanskiy, Не чего его обкатывать, можешь разбирать снова. Поршни полное г-но. Работать не будут никак. Проверено. Кольца не виноваты.
Поршни СТК или МоторДеталь Костромские надо брать Блек-Эдишн. Тогда что нибудь получится. Только промерить хорошо. Зазорчик поршень цилиндр очень важен.
Другой вариант 100% сработает. Поршневая 124 двигателя, всё равно же больше 4000 крутить не надо. Но прыткость поубавится. За то надёжно как в самолётостроении)))
Добавлено через 1 минуту Sasha_26, Пробег небольшой, выработка не больше соточки, мерили же наверно. Всё таки моторист делал какой-никакой.
Линейный вид
