Вернуться   Официальный Лада Приора Клуб > Технические вопросы по Ладе Приоре > Двигатель и его системы > ВАЗ-2110, 2111, 2112

ВАЗ-2110, 2111, 2112 Обсуждение вопросов по двигателям дорестайлинговых автомобилей десятого семейста (ВАЗ-2110, 2111, 2112), системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 26.08.2009, 22:12   #1
Партизан
Бывалый
 
Аватар для Партизан
 
Регистрация: 19.07.2009
Адрес: Советский союз Москва ВАО
Пол: Мужской
Автомобиль: 21103 и 2171 03 20
Сообщений: 1,385
Изображений: 9
Сказал(а) спасибо: 13
Поблагодарили 10 раз(а) в 7 сообщениях
Вес репутации: 16
Партизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущее
Итак, поделюсь опытом эксплуатации двигателя.
После первого ТО на 2500 км. было заменено масло на Ecco FS 5W40,
которое использую до сих пор. Замена масла и фильтра каждые 10000 км., иногда через больший пробег.
Основная проблема – медленная утечка масла через прокладку поддона картера, датчик уровня масла, сальник коленвала и через клапанную крышку. В первые годы эксплуатации, автомобиля пытался побороть эти проблемы, что привело только к кратковременному результату. После этого было принято решение забить на эту проблему и периодически доливать масло приблизительно 150 г. в неделю.
Периодически загорается лампочка CHECK ENGINE, может длительное время гореть, а может не гореть как её заблагорассудиться. В первые годы эксплуатации, пытался делать диагностику двигателя, поменяли блок распределения зажигания и датчик положения коленвала. Эффект кратковременный. После чего было принято решение забить на эту проблему и перейти на дедовские методы диагностики двигателя по звуку, динамике и т.д. Когда машинка начинает дёргаться и двигатель троит, то проводится шоковая терапия в виде езды в течение нескольких часов на высоких оборотах. Если это не помогает, то меняется блок распределения зажигания.
Иногда, перестает держать обороты холостого хода. Экспериментальным путём установлено, что лечится путём нескольких перезапусков двигателя и перегазовкой до высоких оборотов 5000 – 6000
По ремню ГРМ – стараюсь менять каждые 45000, один раз, по причине занятости другими делами, забыл про ремень ГРМ, который напомнил о себе характерным звуком на холостых оборотах через 65000. С особой предосторожностью доехал до сервиса и поменял без последствий.
По навесному оборудованию, стартер работает около 100000 км. Собственно перестает работать по причине износа щёток. Можно конечно при пробеге 70000 -80000 менять щётки, но лично мне легче и проще поменять сразу стартер.
Генератор, несколько раз менял генератор, причём, сейчас понимаю, что два раза его менял по причине кривых рук у мастеров автосервиса. В третий раз меняли под моим инспекторским контролем, после чего проблем с генератором практически не было. За исключением того, что в прошлом году поменял «таблетку».
Вот собственно и всё. Вчера двигатель отмотал 250 000 и я принял решение начать эксперимент по определению ресурса двигателя 2112 без капитального ремонта на практике.

Жду советов, как ещё можно продлить срок эксплуатации двигателя и как понять, что время кап. ремонта уже пришло.

Последний раз редактировалось Партизан; 26.08.2009 в 23:02.
Партизан вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 26.08.2009, 22:27   #2
Kannabis
das auto
 
Аватар для Kannabis
 
Регистрация: 05.07.2009
Адрес: Москва
Пол: Мужской
Автомобиль: Тесла
Сообщений: 108
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 1 сообщении
Вес репутации: 15
Kannabis имеет много всего такого, чем может гордитьсяKannabis имеет много всего такого, чем может гордитьсяKannabis имеет много всего такого, чем может гордитьсяKannabis имеет много всего такого, чем может гордитьсяKannabis имеет много всего такого, чем может гордитьсяKannabis имеет много всего такого, чем может гордитьсяKannabis имеет много всего такого, чем может гордитьсяKannabis имеет много всего такого, чем может гордитьсяKannabis имеет много всего такого, чем может гордитьсяKannabis имеет много всего такого, чем может гордитьсяKannabis имеет много всего такого, чем может гордиться
Ответ: Опыт эксплуатации двигателя 2112 за 10 лет

При такой жесткой эксплуатации. 250000 это уже геройство
Kannabis вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 26.08.2009, 22:52   #3
Yujen
Продвинутый новичок
 
Регистрация: 26.06.2009
Адрес: Саратов
Возраст: 45
Пол: Мужской
Сообщений: 79
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
Yujen имеет великолепную ауру вокруг себяYujen имеет великолепную ауру вокруг себяYujen имеет великолепную ауру вокруг себяYujen имеет великолепную ауру вокруг себяYujen имеет великолепную ауру вокруг себяYujen имеет великолепную ауру вокруг себя
Ответ: Опыт эксплуатации двигателя 2112 за 10 лет

за 7 лет эксплуатации ВАЗа 2112(2002 года выпуска), доставшегося мне случайно, за долги, в двигателе было косяков как в 20ти летнем тарантасе, это при пробеге в 25 тыс. было сделано сразу же:
- замена поршней на итальянскую ковку, с распилом, потому что были
- замена колена, т.к. родное брынчало как невесть что
- шатуны, естественно
- проставка в 2,3 мм
общий обьем движка получился 1772 кубиков
потом подумал о валах, менял 4 раза, то "растянутые", то "злые", даже был опробован атмосферник
- воздухан от какой-то тайлны, встал как родной вместо адсорбера
- родное сцепление с резкими стартами жило не более 20 тыс, поставил пиленга - неудобно в пробках, ибо у него только 2 положения вкл/выкл, поставил сакс, с ним было проще, и жило 80 тыс, на нем и остановился
когда при пробеге 270т.км продавал - плакал, движок как идеальный(компрессия 12,8 по все горшкам), рвала все что можно, расход масла как в книжке, расход бензина правда был 10.3 при самой спокойной езде, но и коробка была не стандартная, вобщем самые теплые воспоминания! из поломок было только три "своих" и 4 по глупости, моей, т.к. разговор о двигателе вдаваться в остальной тюнинг ходовой и тормозов не имеет смысла, но скажу только, то что благодаря приеместости двигателя и борзости тормозов избежал 12 аварий!
Надеюсь и приорка так же будет служить верой и правдой

ps спокойной размеренной ездой никогда не отличался
Yujen вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 26.08.2009, 22:57   #4
Yujen
Продвинутый новичок
 
Регистрация: 26.06.2009
Адрес: Саратов
Возраст: 45
Пол: Мужской
Сообщений: 79
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
Yujen имеет великолепную ауру вокруг себяYujen имеет великолепную ауру вокруг себяYujen имеет великолепную ауру вокруг себяYujen имеет великолепную ауру вокруг себяYujen имеет великолепную ауру вокруг себяYujen имеет великолепную ауру вокруг себя
Ответ: Опыт эксплуатации двигателя 2112 за 10 лет

2Партизан, для 2112 движка 250 это как два пальца об асфальт, друг на 2112 движке делал капиталку на 397т.км., и то из-за оборванного ремня при ~6000 оборотах, горшки были почти как при выходе с завода, но он правда ездит медленн, размеренно
Yujen вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 26.08.2009, 23:00   #5
Партизан
Бывалый
 
Аватар для Партизан
 
Регистрация: 19.07.2009
Адрес: Советский союз Москва ВАО
Пол: Мужской
Автомобиль: 21103 и 2171 03 20
Сообщений: 1,385
Изображений: 9
Сказал(а) спасибо: 13
Поблагодарили 10 раз(а) в 7 сообщениях
Вес репутации: 16
Партизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущее
Ответ: Опыт эксплуатации двигателя 2112 за 10 лет

Цитата:
Сообщение от Yujen Посмотреть сообщение
за 7 лет эксплуатации ВАЗа 2112(2002 года выпуска), доставшегося мне случайно, за долги, в двигателе было косяков как в 20ти летнем тарантасе, это при пробеге в 25 тыс. было сделано сразу же:
- замена поршней на итальянскую ковку, с распилом, потому что были
- замена колена, т.к. родное брынчало как невесть что
- шатуны, естественно
- проставка в 2,3 мм
общий обьем движка получился 1772 кубиков
потом подумал о валах, менял 4 раза, то "растянутые", то "злые", даже был опробован атмосферник
- воздухан от какой-то тайлны, встал как родной вместо адсорбера
- родное сцепление с резкими стартами жило не более 20 тыс, поставил пиленга - неудобно в пробках, ибо у него только 2 положения вкл/выкл, поставил сакс, с ним было проще, и жило 80 тыс, на нем и остановился
когда при пробеге 270т.км продавал - плакал, движок как идеальный(компрессия 12,8 по все горшкам), рвала все что можно, расход масла как в книжке, расход бензина правда был 10.3 при самой спокойной езде, но и коробка была не стандартная, вобщем самые теплые воспоминания! из поломок было только три "своих" и 4 по глупости, моей, т.к. разговор о двигателе вдаваться в остальной тюнинг ходовой и тормозов не имеет смысла, но скажу только, то что благодаря приеместости двигателя и борзости тормозов избежал 12 аварий!
Надеюсь и приорка так же будет служить верой и правдой

ps спокойной размеренной ездой никогда не отличался


Просто не представляю, что нужно делать с двигателем, чтобы убить его за 25000.
Если только масло слить или песка засыпать через маслозаливную горловину:biggrin:
Партизан вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 26.08.2009, 23:05   #6
Партизан
Бывалый
 
Аватар для Партизан
 
Регистрация: 19.07.2009
Адрес: Советский союз Москва ВАО
Пол: Мужской
Автомобиль: 21103 и 2171 03 20
Сообщений: 1,385
Изображений: 9
Сказал(а) спасибо: 13
Поблагодарили 10 раз(а) в 7 сообщениях
Вес репутации: 16
Партизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущееПартизан имеет блестящее будущее
Ответ: Опыт эксплуатации двигателя 2112 за 10 лет

Цитата:
Сообщение от Yujen Посмотреть сообщение
2Партизан, для 2112 движка 250 это как два пальца об асфальт, друг на 2112 движке делал капиталку на 397т.км., и то из-за оборванного ремня при ~6000 оборотах, горшки были почти как при выходе с завода, но он правда ездит медленн, размеренно
Вот я и жду советов, как определить, что время капиталки уже пришло и как можно подручными средствами продлить ресурс работы двигателя?
Партизан вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 27.08.2009, 00:31   #7
GTC
Совсем как дома
 
Аватар для GTC
 
Регистрация: 24.04.2009
Адрес: нижние Нужники
Пол: Мужской
Автомобиль: ИЖ МоТорРспорТ
Сообщений: 826
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 15
GTC имеет репутацию за пределами доброй репутацииGTC имеет репутацию за пределами доброй репутацииGTC имеет репутацию за пределами доброй репутацииGTC имеет репутацию за пределами доброй репутацииGTC имеет репутацию за пределами доброй репутацииGTC имеет репутацию за пределами доброй репутацииGTC имеет репутацию за пределами доброй репутацииGTC имеет репутацию за пределами доброй репутацииGTC имеет репутацию за пределами доброй репутацииGTC имеет репутацию за пределами доброй репутацииGTC имеет репутацию за пределами доброй репутации
Ответ: Опыт эксплуатации двигателя 2112 за 10 лет

Цитата:
Сообщение от Партизан Посмотреть сообщение
Вот я и жду советов, как определить, что время капиталки уже пришло и как можно подручными средствами продлить ресурс работы двигателя?
Мож просто компрессию замерить
__________________
GTC вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 27.08.2009, 01:21   #8
Vaneugen
Механик
 
Аватар для Vaneugen
 
Регистрация: 04.04.2009
Адрес: АРХАНГЕЛЬСКАЯ ОБЛАСТЬ.Новодвинск
Возраст: 43
Пол: Мужской
Автомобиль: 21703, Renault Clio 1.6 AT
Сообщений: 738
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Вес репутации: 15
Vaneugen имеет репутацию за пределами доброй репутацииVaneugen имеет репутацию за пределами доброй репутацииVaneugen имеет репутацию за пределами доброй репутацииVaneugen имеет репутацию за пределами доброй репутацииVaneugen имеет репутацию за пределами доброй репутацииVaneugen имеет репутацию за пределами доброй репутацииVaneugen имеет репутацию за пределами доброй репутацииVaneugen имеет репутацию за пределами доброй репутацииVaneugen имеет репутацию за пределами доброй репутацииVaneugen имеет репутацию за пределами доброй репутацииVaneugen имеет репутацию за пределами доброй репутации
Ответ: Опыт эксплуатации двигателя 2112 за 10 лет

Партизан, 150 грамм масла в неделю на долив? Тогда масло можно вообще не менять:-). Поставь бк с просмотром ошибок в эбу - это недорого и очень полезно. 250 без ремонта? - молодец!
Vaneugen вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 27.08.2009, 07:53   #9
Escander
Гений форума
 
Аватар для Escander
 
Регистрация: 11.06.2008
Адрес: Кемерово
Возраст: 51
Пол: Мужской
Автомобиль: 2112
Сообщений: 22,749
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 130
Escander имеет репутацию за пределами доброй репутацииEscander имеет репутацию за пределами доброй репутацииEscander имеет репутацию за пределами доброй репутацииEscander имеет репутацию за пределами доброй репутацииEscander имеет репутацию за пределами доброй репутацииEscander имеет репутацию за пределами доброй репутацииEscander имеет репутацию за пределами доброй репутацииEscander имеет репутацию за пределами доброй репутацииEscander имеет репутацию за пределами доброй репутацииEscander имеет репутацию за пределами доброй репутацииEscander имеет репутацию за пределами доброй репутации
Ответ: Опыт эксплуатации двигателя 2112 за 10 лет

Цитата:
Сообщение от Партизан Посмотреть сообщение
Итак, поделюсь опытом эксплуатации двигателя.
После первого ТО на 2500 км. было заменено масло на Ecco FS 5W40,
которое использую до сих пор. Замена масла и фильтра каждые 10000 км., иногда через больший пробег.
Основная проблема – медленная утечка масла через прокладку поддона картера, датчик уровня масла, сальник коленвала и через клапанную крышку. В первые годы эксплуатации, автомобиля пытался побороть эти проблемы, что привело только к кратковременному результату. После этого было принято решение забить на эту проблему и периодически доливать масло приблизительно 150 г. в неделю.
Периодически загорается лампочка CHECK ENGINE, может длительное время гореть, а может не гореть как её заблагорассудиться. В первые годы эксплуатации, пытался делать диагностику двигателя, поменяли блок распределения зажигания и датчик положения коленвала. Эффект кратковременный. После чего было принято решение забить на эту проблему и перейти на дедовские методы диагностики двигателя по звуку, динамике и т.д. Когда машинка начинает дёргаться и двигатель троит, то проводится шоковая терапия в виде езды в течение нескольких часов на высоких оборотах. Если это не помогает, то меняется блок распределения зажигания.
Иногда, перестает держать обороты холостого хода. Экспериментальным путём установлено, что лечится путём нескольких перезапусков двигателя и перегазовкой до высоких оборотов 5000 – 6000
По ремню ГРМ – стараюсь менять каждые 45000, один раз, по причине занятости другими делами, забыл про ремень ГРМ, который напомнил о себе характерным звуком на холостых оборотах через 65000. С особой предосторожностью доехал до сервиса и поменял без последствий.
По навесному оборудованию, стартер работает около 100000 км. Собственно перестает работать по причине износа щёток. Можно конечно при пробеге 70000 -80000 менять щётки, но лично мне легче и проще поменять сразу стартер.
Генератор, несколько раз менял генератор, причём, сейчас понимаю, что два раза его менял по причине кривых рук у мастеров автосервиса. В третий раз меняли под моим инспекторским контролем, после чего проблем с генератором практически не было. За исключением того, что в прошлом году поменял «таблетку».
Вот собственно и всё. Вчера двигатель отмотал 250 000 и я принял решение начать эксперимент по определению ресурса двигателя 2112 без капитального ремонта на практике.

Жду советов, как ещё можно продлить срок эксплуатации двигателя и как понять, что время кап. ремонта уже пришло.

Н-да, силён! 250 тык... наверное где-то на югах живёте (нет холодных стартов наверное)?

Ну неплохо-бы при очередной замене масла снять подднон и заново его установить, неплохо-бы при этом всё что накопилось на поддоне хорошенько отмыть. Так-же наверняка забита система вентиляции картера - то-же помыть-бы её. Фильт тонкой очистки топлива насколько часто меняете? ДУ ни разу не мыли? Форсунки родные? А ДМРВ ещё не меняли? В коробке какое масло?
Про ХХ - очень может быть что залипает игла РХХ.


Умираемость двигателя проявляется на глазок в том, что он перестаёт тянуть, начинает дымить (за счёт жора масла через зазоры изношенной ЦПГ, несколько помогает заливка более густого масла), повышается шумность работы. Инструментально: падает компрессия в целом и кроме того возможно особо большое падение в 1 из цилиндров.

И неплохо-бы хотя-бы коды ошибок знать - может что подскажем путное.
Escander вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый 27.08.2009, 08:20   #10
alexey605
Продвинутый новичок
 
Регистрация: 19.09.2008
Адрес: Благовещенка
Возраст: 38
Пол: Мужской
Автомобиль: ваз 21102
Сообщений: 54
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
alexey605 не успел проявить себя
Ответ: Опыт эксплуатации двигателя 2112 за 10 лет

двигатель 2111, меняю масло, фильтр каждые 10000 км.
Лью лукойл люкс 5W-40.
Помпу, ремень грм, ролик меняю перед каждой зимой.
Расходы не большие, зато уже уверен в авто.
Пробег 135000 км полет отличный!
alexey605 вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход









Реклама на сайте

Текущее время: 20:03. Часовой пояс GMT +3.