На АВТОВАЗе сегодня, 11 декабря 2012 года, стартовало серийное производство автомобилей Nissan Almera. В торжественной церемонии запуска производства приняли участие заместитель генерального директора ГК «Ростехнологии», член Совета директоров АВТОВАЗа Игорь Завьялов, президент АВТОВАЗа Игорь Комаров, топ-менеджеры и работники АВТОВАЗа.
После LADA Largus этот автомобиль стал вторым авто, который собирают на новой линии В0. Завод планирует на этой линии в будущем собирать пять автомобилей под тремя брендами: LADA, Nissan и Renault.
Производственная линия В0 стала первым совместным проектом АВТОВАЗа и Альянса Renault-Nissan. На создание нового производства партнеры потратили около 400 миллионов евро. АВТОВАЗ инвестировал 25% от этой суммы, Renault – 50%, Nissan – 25%.
Благодаря запуску автомобилей на платформе Альянса на АВТОВАЗе в Тольятти смогут выпускать принципиально новую для России модель Nissan. На конвейерах завода производстве автомобилей LADA уже применяются новые методики обеспечения и контроля качества, методики организации производства. Тем самым улучшается качество российских машин.
Во время торжественной церемонии запуска в серийное производство Nissan Almera Игорь Завьялов отметил, что теперь крупнейший в России производитель легковых автомобилей АВТОВАЗ стал мультибрендовым. Для завода, по его словам, это серьезный шаг в вопросе интеграции в мировой автомпром. Также Завьялов выразил уверенность, что компания Nissan скоро станет полноправным партнером АВТОВАЗа.
Игорь Комаров на церемонии отметил, что сегодня у АВТОВАЗа историческое событие. В Тольятти уже выпускаются автомобили под разными брендами, а АВТОВАЗ перешел на новый этап развития и новый уровень интеграции с Альянсом.
Nissan впервые представил автомобиль Nissan Almera на Международном автосалоне в Москве. Тогда на стенде японской компании был продемонстрирован Nissan Almera, который был собран уже на АВТОВАЗе.
Короче говоря, Авто ВАЗ из РАЗРАБОТЧИКА и производителя автомобилей все больше превращается в мастерскую по свинчиванию импортного старья для стран третьего мира, но для продажи на внутреннем российском рынке.
Первым был "Москвич". Началось с разгона уникальнейшего КБ и закончилось сборкой французских "Запорожцев" по завышенным ценам...
Эх, Рассея... Где твоя гордость и разум?...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Первым был "Москвич". Началось с разгона уникальнейшего КБ и закончилось сборкой французских "Запорожцев" по завышенным ценам
Я не совсем согласен, рено всячески пыталось помочь в свое время москвичу, делилось разработками, линию новуую покрасочную поставили ит.п. а загубили москвич идиотские планы строительства на нем лимузинов бизнесс класса, а ничего кроме 41 маскарада делать не умели, вот и начали появлятся всякие"выродки" типо князь владимер, калита и т.п. Что же касается вазовских разработок то их(кроме нивы) и небыло толком, классика фиат, восьмерка-порше, все остальное лишь ее реинкорнация (но согласен, далеко не промсборка, все таки очень много своими силами делали) а так конечно не хотелось бы превратить завод в обычный цех по сборке.....
Уровень КБ определяется не только тем, что на конвейер встало - тут очень много решают бухгалтера-маркетологи - а то, какие разработки были сделаны.
На том же АЗЛК на 2141 был разработан дизель на рапсовом масле, целая линейка "бизнес-авто" (пикап и т.п.) - в результате только "Алеко" и "Князь..." увидели свет.
На ВАЗе тоже много чего было сделано "в стол". Я, например, видел ДВЕ модели, предлагавшиеся на замену УАЗ-469. Им уже лет под 30, а вот на охоту/рыбалку и сегодня можно было бы вполне комфортно поехать: проходимость как у УАЗ, Салон по размеру как у Волги, комфорт как в 2107.
Кроме того, на моделях "в стол" отрабатываются мнигие технологические и технические решения, которые потом доходят до конвейера.
Отверточная сборка никакого развития не дает. Максимум инженерной мысли - МЕЛКИЕ доработки технологического оборудования. Например, Дачия-ЭмСиВи с воздуховодами к ногам сидений второго ряда и изменение пресс-форм для радиаторной решетки превращается в Лада-Ларгус. Очень напоминает "канадский автопром", как он описан у Хейли в "Колесах".
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Я не совсем согласен, рено всячески пыталось помочь в свое время москвичу, делилось разработками
Это типа прикол да такой. "пыталась помочь", "делилась разработками". Почему бы доброму рено не помочь России и не раздать каждой семье по автомобилю. Называйте вещи своими именами.
Уровень КБ определяется не только тем, что на конвейер встало - тут очень много решают бухгалтера-маркетологи
Подтверждаю это!!!! Я со всей ответственностью заявляю - пока есть конструктора, получившие образование еще хотя бы лет 10 назад, уровень Российских КБ останется на высокой отметке (с точки зрения инженерных решений), а за ними придут те, которые получили "образование" сегодня... Вот там будет п...ц... У самого в отделе 2 таких кадра сидят... Пока косяки списываем на отсутствие опыта. Хотя иногда делают ТАКОЕ, что волосы на голове дыбом встают! И вопросы иной раз задают из области - "почему солнце светит и травка зеленеет"... Очень смутно представляют себе в голове будущую конструкцию! На пальцах все объяснять приходится... Стремление работать и развиваться в профессиональном плане у них, конечно, есть! И это не может не радовать! Но если сегодня им (да и мне иной раз) есть еще у кого опыт перенять, посоветоваться, то у следующих поколений будет возможность узнать только то, что позволит знать "АЛЬЯНС" какой-нибудь...
Это типа прикол да такой. "пыталась помочь", "делилась разработками".
Нет, это не прикол, это называется теперь "АвтоФраМос"...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Нахрена браться за точ то не занешь???Какое бизнес авто если они 421 москвич собирали!
Цитата:
Сообщение от Alcheb
Это типа прикол да такой. "пыталась помочь", "делилась разработками"
Это не прикол! Естественно собирались совместное творчество организовывать,и сами денег заробатывать, никто не спорит, но и денег реношники в москвич закапали, и стоят эти цеха сейчас, а автофрамос, это лишь выкупленные корпуса, не более.
СОБИРАТЬ и РАЗРАБОТАТЬ - это,как бы, несколько разные вещи.
На платформе 2141 у них имелось примерно еще 5 моделей с самыми разными корпусам от пикапа до развозного фургончика и т.п.
Естественно, до конвейера не дошло.
АЗЛКовское КБ всегда было молодежным и довольно смелым в технических идеях, да и МАДИ был под боком. А самая их историческая модель Москвич-444 вошла в историю как "горбатый Запорожец". Они же - задолго до "Нивы" - полноприводной повышенной проходимости и не "джип" и т.д. Такое КБ убили!
На ВАЗе тоже было много интересных идей. Если и тут будет та же схема - позор нашей Державе...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Если и тут будет та же схема - позор нашей Державе...
Она такая и будет... Может быть, не сразу... Лет через 10-15. Сами подумайте - зачем тратить огромные деньги в разработку, если можно просто тупо задействовать огромные производственные мощности и штамповать, штамповать, штамповать! Да еще и с такой испытательной базой!!!
Линейный вид
