Стоят два жиклёра, остальное всё штатное, ну и циркуляция бешеная, которая обеспечивает прогрев салона уже в 50 град.
Да хоть один - уже изменение, меняющее работу СОД. Твои "жиклеры" - ограничение циркуляции в линиях: РБ - снижение кол-ва циркулирующей ОЖ в малом контуре (скорость прогрева ДВС); ДУ - влияет на теплоотдачу печки. Штат - это нет любых изменений.
Помпа и та влияет на СОД, что при прогреве, что при теплоотдаче и стабильности Тдвс - было заметно, при переходе на менее производительную. Это сейчас выбор, а пять лет назад из производительных одна ТЗА. Попробуй построй с слабой, но надежной помпой оптимальную СОД (зима/лето).
Про прогрев салона при Тдвс +50°С - об этом можно говорить при ~ 0°С улицы, но не при -30°С.
Если тебе повезло с обычным маршрутом и не приходится часто стоять в пробках, на светофорах, то ты и не заинтересован в стабильности Тдвс на ХХ.
Хотелось бы посмотреть, какая Тдвс и салона будет по окончании движения твоего авто, через сколько Тдвс будет +88°С, если нужно будет проехать 7 км. пути с 13-ю светофорами (один с периодом ожидания 1 мин.), даже при 0°С улицы. Старт и вкл. печки пусть даже при Тдвс +50°С (я еду с +40°С).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Древовидный вид