Если я правильно понял собираемся в 10.00 в субботу возле КИТа?
Вчера без объявления войны после посещения "АнК" сдохли мозги у машины!. Спасибо Alex96 и Артем891 огромное! Подменный блок решил проблему.
Все таки, дело было в гравицапе. Надо родной блок комунибудь поставить и посмотреть, что получиться, вдруг заведется. А то слышал про случаи, когда на родной машине не работает, а на другой работает.
Все таки, дело было в гравицапе. Надо родной блок комунибудь поставить и посмотреть, что получиться, вдруг заведется. А то слышал про случаи, когда на родной машине не работает, а на другой работает.
Попробую на сходняке. Только толку думаю не будет. Когда были безуспешные попытки завестись картина была как будто ЭБУ не видит ДПКВ. Сигнала на форсы нет, а по искре на каждый цилиндр по две штуки подряд без промежутка (пусковая характеристика) и дальше тишина. Хотя стартер крутил КВ на 250 оборотах. По диагностическим картам на разъеме ДПКВ норма 500-700 Ом. У меня тестер показал бесконечность. Снял разъем с блока, в разъем датчика скрепку-сопротивление нулевое, проводка в порядке. Остается только блок. И ошибка только одна-1602 пропадание питания на клемме 30. Если бы дело было бы только в датчике или проводке были бы ошбки 0335 или 336. А сигнал ДПКВ правильной формы и величины присутствует однако.
Часто ЭБУ дергал с места на место?
Может нога от платы отошла, микротрещина так называемая?
Подключал блок Алексея один раз месяца два назад и все. Да и ног от платы может отойти только если сам разъем плохо залит (есть движение ноги относительно разъема, чего быть не должно), или пайка на плате некачественная. Да и вставлял этот разъем всегда очень аккуратно, с минимальным усилием.
Докладываю результаты выездной сессии:
alex 96-Зачет. С учетом пробега и какчества жидкости по кличке "бензин". И без учета замеров которые надо повторить. Ровная машина. Вопрос почему у тебя почти на атмосферу ниже давление в цилиндрах. Есть небольшой (по сравнению с остальными) нагар на впускных клапанах. Износ по ДД в середине эксплуатационного.
Дима-Самое большое давление в цилиндрах, Практически как у меня. Износ по ДД тоже в середине. Проблемы с выпускными клапанами 2-го цилиндра, 99,9%. На прокрутке-зубчики и изломы на вершинах графика (начало конца гидриков?). Буду шелушить вопрос дальше. Нагар не смотрел. Не от чего взять базу. Надо повторить с другим датчиком синхронизации и желателен замер компрессии. По картерным газам наименьший выброс в 1 цилиндре, остальные выше и вровень. Вызывает сомнение искра после ВМТ.
Олег-Давление в цилиндрах как у Артема891, т.е неважное. Если я не ошибаюсь последствия той заправки. Фаза выпускных как в аптеке, а впуск сужен на 6-10 градусов. Косяк в выхлопе 2 цилиндра. По ДД во втором горшке предельный износ и повышенный выброс газов в картер.
Артем891-Если я прав по нагару, то он у тебя есть и на выпуске. Т.е. еще больше сужена зона перекрытия клапанов, на 10-12 градусов. Не в этом ли причина падения мощности?
За генераторы я рассказал все не отходя от кассы. Просьба в пианиста не стрелять, играет как умеет. Все вышеизложенное мое мнение и не повод для паники. Подробности с пояснениями на сходке.
Мужики! Похоже я нагнал на вас немного жути. Недели через две думаю придет превмотестер и тогда будем ставить окончательный диагноз. Пробеги у всех два раза по нихрена, по показаниям вот-вот капиталить! Склоняюсь к мысли что из-за плохого бенза такая картина. Олега машина сами знаете чего хлебнула к примеру. Дима то в основном по трассе катается, а вы по городу. Вот и последствия. На следующей сходке покажу почему пришел к таким выводам. А там уже принимать решение. Попрошу пособирать инфу по раскоксовке, чем, как, когда и почем?
Комбинированный вид
