Вернуться   Официальный Лада Приора Клуб > Технические вопросы по Ладе Приоре > Трансмиссия > Коробка передач

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 25.03.2019, 14:26   #741
Sarken
Гость
 
Регистрация: 23.03.2019
Адрес: Воронеж
Возраст: 28
Пол: Мужской
Автомобиль: LADA Priora
Сообщений: 4
Записей в дневнике: 1
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Вес репутации: 0
Sarken не успел проявить себя
Re: Проблемы с роботом "АМТ" - 2

Цитата:
Сообщение от rasvet Посмотреть сообщение
Попробуй выше указанное, надо яму или подъемник, отрегулируй положение актуатора к вилке сцеплениея.Люфт не должен превышать 6 мм, лучше сделать гденибудь пару мм.

Спасибо огромное, помогло)) Там зазор был не то что больше 6мм, а все 15мм, сдвинул актуатор, правда до упора, и все начало работать как часики! Очень и очень дельный совет!)))
Так же хочу отметить, что за эту работу официалы с меня взяли 2000р, а по факту когда сегодня его начал скручивать, то заметил что к болтам и гайкам уже очень давно ни кто не прикосался, прикипели, окисленые, грязные и ни каких инструментов, на них уже давно ни кто не накидывал, вывод, что они взяли с меня деньги за работу, какую они не делали, уроды-это мало сказано. Будьте бдительны с официалами у нас в Воронеже был в СКС ЛАДА, больше к ним не ногой, промурыжили 3 дня, не чего не сделали и взяли бабла, злости не хватает!!!

Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от skalolaz2012 Посмотреть сообщение
Похоже, это заговор роботов на приорах
С похожей проблемой мучаюсь с декабря 18-го, та же шестерня на приборе, те же вилы с реакцией педали акселератора. Тогда за 1 вечер раз 5 скидывал клемму с АКБ, чтоб доехать до официалов, причем в пятый раз кроме минуса ещё и плюс пришлось сбросить. Официалы зачем-то сняли коробку (потом стало понятно, что не надо было), почистили механизм актуатора и заменили вилку сцепления (которую я еле нашел в январские праздники). Машина ездила до марта как часы, а потом не завелась.
Проблема в свечах - выкрутили с резьбой, головку отремонтировали, полезли в поршни, а их тоже под замену (137000, износ юбки, биения). Поршни втыкали в частном сервисе. Машину завели неделю назад. И сразу шестерня. И новая проблема. Не сразу включается задняя передача. То с хрустом, то с третьего раза. А потом и первая туда же. Но ездили. Побывали после запуска опять у официалов, поскольку никто не мог обучить коробку, те тоже не смогли, воткнули сдуру другой, неисправный по другой причине актуатор, смогли сделать обучение, вернули мой. Машина с шестернями, но проездили неделю. А сегодня всё, вилы. Машина на ходу пишет А1, а по факту либо в нейтрали с холостыми перегазовками, либо без реакции на педаль акселератора. И так нейтраль словил даже в положении А2. Менять актуатор? 15к в никуда и не факт, что поедем - шестерня сегодня ни разу не загорелась, это очень напрягает. За те же деньги (вроде бы) встанет переделка на механику. Есть у кого такой опыт?

И как дела у Sarken в Воронеже? Магнитогорск тоже страдает от АМТ...

Прочитай выше, все решилось, может тебе тоже пригодится.
Sarken вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
skalolaz2012 (25.03.2019)
Старый 25.03.2019, 19:42   #742
rasvet
Освоившийся
 
Регистрация: 08.07.2015
Адрес: Пермь
Возраст: 52
Пол: Мужской
Автомобиль: Приора люкс АМТ
Сообщений: 183
Сказал(а) спасибо: 3
Поблагодарили 36 раз(а) в 25 сообщениях
Вес репутации: 4
rasvet не успел проявить себя
Re: Проблемы с роботом "АМТ" - 2

Цитата:
Сообщение от Sarken Посмотреть сообщение
Спасибо огромное, помогло)) Там зазор был не то что больше 6мм, а все 15мм, сдвинул актуатор, правда до упора, и все начало работать как часики! Очень и очень дельный совет!)))
Так же хочу отметить, что за эту работу официалы с меня взяли 2000р, а по факту когда сегодня его начал скручивать, то заметил что к болтам и гайкам уже очень давно ни кто не прикосался, прикипели, окисленые, грязные и ни каких инструментов, на них уже давно ни кто не накидывал, вывод, что они взяли с меня деньги за работу, какую они не делали, уроды-это мало сказано. Будьте бдительны с официалами у нас в Воронеже был в СКС ЛАДА, больше к ним не ногой, промурыжили 3 дня, не чего не сделали и взяли бабла, злости не хватает!!!

Добавлено через 1 минуту



Прочитай выше, все решилось, может тебе тоже пригодится.

Рад что получилось помочь, зазор нужен по причине износа диска сцепления.
По мере его износа, вилка сцепления двигается в сторону актуатора. Какое то время компенсатор износа в актуаторе будет справляться. Но потом придётся двигать актуатор. При люфте двигать придется позже. В принципе не страшно, через пару лет а не через три загорится шестерня, тогда и отодвинешь.
rasvet вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
skalolaz2012 (25.03.2019)
Старый Вчера, 11:34   #743
skalolaz2012
Гость
 
Регистрация: 25.03.2019
Адрес: Магнитогорск
Возраст: 29
Пол: Мужской
Автомобиль: LADA Priora 2015 АМТ
Сообщений: 2
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
skalolaz2012 не успел проявить себя
Re: Проблемы с роботом "АМТ" - 2

В общем, попробовал и я сместить актуатор сцепления ближе к вилке, но результата особо не возымело.
Ситуация такая, что актуатор стоял в максимально дальней дочке относительно вилки. Я его поставил в максимально ближнюю (три винта крепления механизма, 2 под воздушным фильтром и 1 за защитой поддона картера). Только я так и не понял, какой и где там люфт.
Завожу, включаю А1 и удача - включилась. На радостях включаю R и всё, педаль акселератора снова не при делах. Глушу. Завожу вновь, загорается шестерня, не работает ни одна передача. Глушу. Завожу в 3 раз и машина сбивает меня с толку. Раз 5 втыкал передачи вперёд и назад - машина едет как ни в чем ни бывало. Заглушил и всё, всё опять пропало. Характерный признак - задняя по фонарям и по шуму не включается, на приборке все передачи отображаются нормально, переднюю по шуму тоже не определить, и не работает педаль акселератора даже в нейтрали - там только после нескольких качков педалью начинается какая-то реакция.
Вот теперь даже не знаю, в какую сторону копать. Либо эту коробку переводить в механику, либо на разборке брать механику и менять узел целиком, либо... Актуатор? Но ведь он рабочий. Специально спустился в яму поглядеть на реакцию актуатора - она определенно есть, весь вопрос в том, больная она или нет. Но я бы не сказал, что больная...
skalolaz2012 вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Старый Вчера, 14:04   #744
rasvet
Освоившийся
 
Регистрация: 08.07.2015
Адрес: Пермь
Возраст: 52
Пол: Мужской
Автомобиль: Приора люкс АМТ
Сообщений: 183
Сказал(а) спасибо: 3
Поблагодарили 36 раз(а) в 25 сообщениях
Вес репутации: 4
rasvet не успел проявить себя
Re: Проблемы с роботом "АМТ" - 2

Цитата:
Сообщение от skalolaz2012 Посмотреть сообщение
В общем, попробовал и я сместить актуатор сцепления ближе к вилке, но результата особо не возымело.
Ситуация такая, что актуатор стоял в максимально дальней дочке относительно вилки. Я его поставил в максимально ближнюю (три винта крепления механизма, 2 под воздушным фильтром и 1 за защитой поддона картера). Только я так и не понял, какой и где там люфт.
Завожу, включаю А1 и удача - включилась. На радостях включаю R и всё, педаль акселератора снова не при делах. Глушу. Завожу вновь, загорается шестерня, не работает ни одна передача. Глушу. Завожу в 3 раз и машина сбивает меня с толку. Раз 5 втыкал передачи вперёд и назад - машина едет как ни в чем ни бывало. Заглушил и всё, всё опять пропало. Характерный признак - задняя по фонарям и по шуму не включается, на приборке все передачи отображаются нормально, переднюю по шуму тоже не определить, и не работает педаль акселератора даже в нейтрали - там только после нескольких качков педалью начинается какая-то реакция.
Вот теперь даже не знаю, в какую сторону копать. Либо эту коробку переводить в механику, либо на разборке брать механику и менять узел целиком, либо... Актуатор? Но ведь он рабочий. Специально спустился в яму поглядеть на реакцию актуатора - она определенно есть, весь вопрос в том, больная она или нет. Но я бы не сказал, что больная...
Не люфт, правильно сказать зазор между вилкой сцепления и штоком актуатора, должен быть от 2 до 6 мм. Перед тем как обучать, поставь правильный зазор, иначе необучится. Если это не поможет, скорей неисправен актуатор. При некоректной работе актуатра обучение тоже не получится.
rasvet вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Метки
амт, приора амт, робот

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход









Реклама на сайте

Текущее время: 01:41. Часовой пояс GMT +3.