Наверно обвесом для wtcc улучшали сопротивление. Вот: Начальник управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» Владислав Незванкин отметил: «Первые испытания в аэродинамической трубе нового прототипа LADA PRIORA показали, что он достаточно сбалансирован, а это очень важно для автомобильных кольцевых гонок. Коэффициент лобового сопротивления у него очень низкий, в этом плане мы выигрываем у конкурентов.
Кстати у Калины2 лобовое сопротивление получилось не маленькое. Наверное из-за высокого клиренса. отсюда http://kalina-2.ru/lada-kalina-2/aer...ki-sx-kaliny-2
Кстати для гонщеков оттуда же:
доп. установленные грязезащитные фартуки колес ухудшают характеристики на 3%
шины с широким профилем на 3%
Последний раз редактировалось gvsp; 30.09.2013 в 10:24.
Нет, в самый раз. У "зубилы" Сх=0,463. А наращивание мощности для повышения скорости идет по квадратичному закону
чтобы увеличить скорость на 10 км/ч, " восьмерке" потребуется приращение примерно 20 л.с....
здесь и трансмиссию наверно придется поменять видел эту статью в интернете, на деле же все намного сложнее
надо учитывать на каких оборотах и какой передаче достигается 8 максимальная скорость
лучше всего будет имея более мощный двс знать его всх и под него уже подбирать трансмиссию
здесь и трансмиссию наверно придется поменять видел эту статью в интернете, на деле же все намного сложнее
надо учитывать на каких оборотах и какой передаче достигается 8 максимальная скорость
лучше всего будет имея более мощный двс знать его всх и под него уже подбирать трансмиссию
Наверное передачу надо подбирать, чтобы максимальная мощность и максимальный крутящий момент совпадали на максимальной скорости.
До 100 км/час лобовое сопротивление практически неважно. А чем дальше, тем важнее. Особенно критично оно при преодолении звукового барьера
Наверное передачу надо подбирать, чтобы максимальная мощность и максимальный крутящий момент совпадали на максимальной скорости.
До 100 км/час лобовое сопротивление практически неважно. А чем дальше, тем важнее. Особенно критично оно при преодолении звукового барьера
я обобщил просто и сказал трансмиссиию
а максимальная мощность и максимальный крутящий момент не совпадут на максимальной скорости вы наверно оговорились
вобще момент первичен а мощность вторична грубо говоря мощность есть момент умноженный на обороты при одном и том же моменте но на разных оборотах будет и мощность разная
Да, это я тоже видел. Хотелось видео самой презентации посмотреть, фотоснимки с экспозиции, но складывается впечатление, что всё под грифом "секретно" прошло. Всего одно официальное видео на ютубе и несколько "студийных" фотографий. Ну и ладно. Ждем тогда появления у местных дилеров, будем сами на месте смотреть.
А я понять не могу. Мотор 126 98 л.с. из полуофициальных источников от 108 до 112 л.с. Новый 106 лс. Где логика? Даже если учесть что обе комлектации будут разгоняться и экономить одинаково то налог по любому придётся платить больше. Понимаю если бы 120- 130 л.с. было. Странно. дальше салон на мой взгляд он стал мрачный и тёмный как у негра в ж. Та консоль светлого цвета и накладки на стойки в купе со светлым потолком придавало машине определённый лоск. ИМХО.
А я понять не могу. Мотор 126 98 л.с. из полуофициальных источников от 108 до 112 л.с. Новый 106 лс.
Меньше слушайте полуофициальные источники.
Помнится купил я двенашку 1.5 литра 16 клапанов. 1.6 ещё не было. А коллега купил 8 клапанную - нафига переплачивать говорит - объём тот же, тюнинг сделаю - мощность ого го будет. В общем поставили емубольшой впуск, отполировали всё внутри. Фазы поменяли. Перепрошили. Ну там дисковые тормоза назад - куда ж без этого на такой мощной тачиле. Бензин он тоже заливает не абы какой, а Шел пауэр или как то так. Ходит довольный - говорит - машина зверь, только жрать стала много. В городе до 15 литров доходит. А я ему и говорю - нихрена твои тюнинги мощность до моего 16 клапанного стока поднять не могли. Он обиделся - кричит: давай гоняться! Выехали мы на широкий подъезд к строящемуся КАДу. Договорились до куда едем. Сделал я его на стоке не напрягаясь.
Так и тут - мало ли кто что говорит. Если ВАЗу пришлось вносить изменения в двигатель, чтоб до 106 поднять, значит прошивкой это не решалось.
Меньше слушайте полуофициальные источники.
Помнится купил я двенашку 1.5 литра 16 клапанов. 1.6 ещё не было. А коллега купил 8 клапанную - нафига переплачивать говорит - объём тот же, тюнинг сделаю - мощность ого го будет. В общем поставили емубольшой впуск, отполировали всё внутри. Фазы поменяли. Перепрошили. Ну там дисковые тормоза назад - куда ж без этого на такой мощной тачиле. Бензин он тоже заливает не абы какой, а Шел пауэр или как то так. Ходит довольный - говорит - машина зверь, только жрать стала много. В городе до 15 литров доходит. А я ему и говорю - нихрена твои тюнинги мощность до моего 16 клапанного стока поднять не могли. Он обиделся - кричит: давай гоняться! Выехали мы на широкий подъезд к строящемуся КАДу. Договорились до куда едем. Сделал я его на стоке не напрягаясь.
Так и тут - мало ли кто что говорит. Если ВАЗу пришлось вносить изменения в двигатель, чтоб до 106 поднять, значит прошивкой это не решалось.
Давайте я сам решу что мне слушать а что нет? По поводу коней это мой запрос вазу был. Если вы не хотите этому верить то это ваше дело. А у меня 126 мотор прошит и расход трасса 4,5 город 8-8,8. И поверьте делаю я многие машины. Но это не самоцель у меня. Мне важнее ресурс и экономичность.
Добавлено через 2 минуты
Если на сток просто поставить дешманский ресивер и чуть поднастроить программу под него - уже двигатель будет крутиться дальше и живее. А тут считай 2 ресивера - под верх и под низ. Думаю сток 106 сил будет ехать не хуже моей на чипе и выхлопе.
Комбинированный вид
