Тоже начинает появляться скрип в приводе сцепления, пока при полностью прогретом авто, после получаса езды по городу, при температуре окружающего воздуха 13-15 градусов, выше пока не было. При более низких температурах не наблюдался. Пробег 22500 км. Скрип может быть и не в самом актуаторе, а в вилке(в соединениях), механизме компенсации износа, выжимной по направляющей. Но явно, что с ростом температуры, скорее всего будет хуже.
Vadimovich, в коробку залил ZIC G-FF 75w-85 полусинтетика. Впринципе морозов сильных не было, не успел опробовать, но при -7 ехал спокойно, не клевала при сбросе газа. Заводское масло и в коробке и в двигателе были светлые. Но в коробке оно очень вонючее было.
Добавлено через 31 минуту
Вот кстати ответ АВТОВЗА про сцепление:
04.03.16
"Здравствуйте! Мною был приобретён автомобиль Лада Приора АМТ выпуска апрель 2015г. В сервисной книге нет информации о необходимости калибровки сцепления на автомобиле с АМТ . Подскажите пожалуйста требуется ли калибровка сцепления? Если да, то в каких промежутках? И позвольте задать ещё один вопрос: При обращении в дилерский центр мне сообщили, что с завода было предписание о прошивке коробки АМТ в целях предотвращения самопроизвольного завышения оборотов. Подскажите пожалуйста могу ли я как-то узнать об этом предписании? Заранее спасибо!"
28.03.16
"Добрый день, Мирчев Пиер Станков! Спасибо за обращение. Калибровка работы сцепления производится только на предпродажной подготовке автомобиля."
C уважением, управление организации сервисного обслуживания автомобилей
ИМХО - отписка. Калибровка должна производиться по мере износа ведомого диска сцепления, разумнее всего - при каждом плановом ТО.
Для чего нужна калибровка? в актуаторе сцепления есть собственно привод, и датчик положения этого привода, посредством которого контроллер получает информацию о его положении. Наиболее нужной контроллеру информацией является положение привода, при котором начинается передача момента(сцепление начинает "схватывать"). Сигнал датчика(конструктивно - реостат, переменный резистор) - напряжение, изменяющееся в определенном диапазоне при ходе привода. Задача калибровки - зафиксировать в памяти контроллера уровень сигнала в момент начала передачи момента. А теперь вспомним, как часто приходилось регулировать трос сцепления на десятках и с какой периодичностью мы слышим хруст компенсатора длины троса в "ручных" Приорах!
Признали гарантийным случаем, слушали стетоскопом, шум именно от самого актуатора сцепления, деталь заказали, жду звонка на замену. Сервису и автовазу +100 к репутации. Мастер говорит на 90% машин с роботом скрип есть, но у меня он сильнее чем обычно. Так как машина гарантийная то лезть в сам актуатор никто не разрешает, только замена, хотя уверен что можно было бы разобрать и смазать и скрип пропадет.
Vadimovich, данный скрип не слышен. Подожду жары, может проявится.
На заведенной машине еле слышно, если заглушить, включить зажигание, нажать на тормоз, включить А и нажимая-отпуская тормоз слышен этот скрип. Если на улице шумно-тоже не услышишь толком. В сервисе слышно было пипец как, как будто сайлентблок скрипит сильно. Скрипит но привод работает как должен, интересно, если ничего с ним не делать, сколько он проживет
Линейный вид
