у меня до приоры была 12-шка и там я ставил плазу ,грустных впячетлений у меня о них не было , а с приорой ещё не заморачивался ,принцепи сколько народу , столько и мнения, ездийте кому на чём нравиться
Вопрос на засыпку: у приоры и десятки геометрия и посадочные места подвески одинаковые? В смысле стойки подходят?
Посадочные места - Одинаковые! Форма пружин разная, соответственно, верхняя и нижние чашки тоже разные. Но можно собрать полностью десяточную - стойку, пружину, опорник и смело ставить, все будет лучше прежнего!
Посадочные места - Одинаковые! Форма пружин разная, соответственно, верхняя и нижние чашки тоже разные. Но можно собрать полностью десяточную - стойку, пружину, опорник и смело ставить, все будет лучше прежнего!
Вот, что стало с долбанным СААЗом за 47 тык:
т.е. вытаскиваю передюю подвеску полностью (стойки пружины опоры) втыкаю без всяких дороботок стойки SS-20 шоссе пружины айбах по кид 40 и опорники квин все комплектующие для десятки и о счастье все встает как родное закрутил и поехал???????????
т.е. вытаскиваю передюю подвеску полностью (стойки пружины опоры) втыкаю без всяких дороботок стойки SS-20 шоссе пружины айбах по кид 40 и опорники квин все комплектующие для десятки и о счастье все встает как родное закрутил и поехал???????????
я поставлю бильштайн и пружинки сахс потому что их делают в германии и испытания проводят на нюрбунгринге это закрытая трасса там немци натаскивают свои спорткары там же рядишком и заводик бильштайна
Бильштайн хорошие. Но есть одно "НО"-установка. У меня товарищу на задок поставили Бильштайн. Но не привели в рабочее состояние. Итог-правый амо через 200 км накрылся.
Вот как рекомендует прокачивать изготовитель:
"Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр. При этом во внутренний цилиндр попдает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние. Для этого:
Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Зафиксируйте шток амортизатора в этом положенн на 2–3 секунды;
Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3–6 секунд;
Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;
Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2–3 секунды и повторите операцию 1, 2, 3 и 4 пять-восемь раз;
Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте 5;
Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока, убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокачанный амортизатор это плавное, без провалов движение поршня
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, штоком вертикально вверх, вплоть до полной установки на автомобиль."
И скажите об этом "чудо-мастерам".
Приехали мы в сервис где ставили, и сказали им об этом. Реакция-как баран на новые ворота! Но итог остался-убитый правый амо...
__________________ Стремись не к тому, чтобы добиться успеха, а к тому, чтобы твоя жизнь имела смысл.
народ! кто ставил себе DAMP? поделитесь впечатлениями, что за стойки? появились на приору с занижением на 50мм. вот только без пружин!!!:wink: какие к ним можно будет пружины подобрать, чтоб всё по уму было?
.....
Линейный вид
