В служебной - Синтек Люкс, он там с завода.
В Приоре с завода был родной Тосол, в 2012 году менял его, термостат и хомуты одновременно. Залит Z-41 G11, не стал я заморачиваться с переходом на другой тип ОЖ.
Перед непосредственно сменой ОЖ, в "дедушку" было влито 0,5 литра мягкой промывки и на ней было отмотано 2000 км. Потом через двигатель пропустил 30 литров дистиллированной воды в 4 приема с прогревом "до карлсона" каждый раз.
Термостат крякнулся прошедшей зимой. Стоял Прамо с металлической крышкой. Не могу сказать точно, что именно из-за качества термостата все произошло, поскольку был удар и ремонт передка.
Вот так по моей СОД на Приоре
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Не думаю что после силиката Sintec Euro за 9000-10000ккм осталось много отложений.По осени вместе с силикатом был установлен термос ПРАМО пластик, в апреле менял на ПРАМО метал21082(стал завышать темп.ОЖ).Так вот сам элемент был в идеальном состоянии ни малейшего налета.Вот и зародилась мысль о переходе опять на G12,тем более после такой промывки должно быть все нормально.
Последний раз редактировалось Hardrocer; 11.05.2014 в 22:05.
Не думаю что после силиката Sintec Euro за 9000-10000 км
Не должно, особенно с нового. У меня на момент замены ОЖ было 3 года эксплуатации, 60 ткм пробега и "бякий" вид самого антифриза. Почитав форум, почел за благо оставить тот же тип (не факт, что даже долгоиграющей промывкой могло отмыться ВСЁ по закоулочкам), но взять качественный. Что и сделал.
Если же замена Г11 на Г12 производится быстро по пробегу и времени, то вообще проблем быть не должно никаких, кроме качественной замещающей промывки системы.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
К тому же в блок у меня ввернут кран,а прямо под ним просверлено в защите отверстие 16мм для слития ОЖ через тонкий шланг (от частого смены помп),что бы не снимать защиту и лазания под низ,машина люкс в этом плане очень не удобна.Также при всех этих условиях замена термостата составляет спокойно 30-40 мин. не торопясь практически без потери ОЖ.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от в571оа
е должно, особенно с нового. У меня на момент замены ОЖ было 3 года эксплуатации, 60 ткм пробега и "бякий" вид самого антифриза
После 60000км я бы об этом даже не думал.Вчера при сливе зеленого Sinteca(даже жалко было) состояние было практически как из запечатанной банки.Наверное потому что перед заменой тоже очень тщательно промывал.
Скажите пожалуйста, в бочке был залит зеленый антифриз(прошлым хозяином), когда менял термостат, доливал (по совету продавцов любой зеленый антифриз) SIBIRIA-40, долил где то 1,5-2л, проездил на смеси пол года, сейчас наступают холода, залез в бочек посмотрел цвет и плотность ареометром, "поплавок" всплыл выше -40, (ниже разметки для антифриза нет) где то под -50, -60, хотя в прошлом году плотность была нормальная.
Нужно ли разбавлять в данном случае антифриз? и доводить до -40?
Или вообще лучше слить "смесь" и залить что то другое?:-)
Нужно ли разбавлять в данном случае антифриз? и доводить до -40?
А зачем? Его теплоемкость только больше будет.
Разведение "до -40" или "до -60" - это всего лишь поиск компромисса между свойствами и стоимостью. Главное, чтобы не замерз и запас был.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
[/URL]
Линейный вид
