Купил такой генератор на замену штатному БАТЭ 90А, перед установкой разобрал посмотреть.
Вид на выпрямитель:
Крупнее:
Конденсатор:
Контактные кольца ротора:
Вид на обмотку статора. Видна пропитка лаком. Диаметр провода 1.4-1.5 мм (точнее померять не получилось):
Соединение обмоток статора с выпрямителем выполнено пайкой в обжатых контактах. Приемущество перед винтовым креплением налицо, минус- при ремонте нужно будет паять. Я паять умею и люблю, но надеюсь, что тут не придется:
Пластины выпрямителя довольно толстые:
Алюминиевое литье корпуса отличного качества, генератор приятно взять в руки:
С другого ракурса:
Передняя крыльчатка охлаждения:
Выводы "таблетки" реле-регулятора подсоединены к щеточному узлу пайкой:
Сама "таблетка" не имеет никакой маркировки. Кстати, купил в запас второе такое-же реле-регулятор- на нем маркировка имеется:
Щетки бронзо-графитовые, ходят в щеткодержателе очень плавно и без заеданий:
Качество пайки без нареканий. На купленном в запас РР флюс, кстати, отмыт:
Реле-регулятор на своем месте:
Общий вид сзади при снятой задней крышке:
Крышка на месте:
Генератор имеет вывод W, который можно использовать для управления ДХО, например. Реле-регулятор цифровое, напряжение стабилизации= 14.6 вольт (под нагрузкой в бортсети 14.2 В), все винтовые соединения затянуты очень хорошо, общее впечатление от качества положительное. Не смог разъединить половинки корпуса, чтобы посмотреть на статор и ротор- подшипники в корпусе сидят довольно плотно, был риск сломать, а так как разборка генератора- не самоцель, я не упорствовал. Единственный минус- у БАТЭ обмотки статора выполнены проводом диаметром 1.6 мм, но я надеюсь, что это не смертельно. Цена генератора- 2750 рублей.
Здесь описана замена (у меня машина с кондиционером), там же есть фотографии снятого белорусского генератора: http://www.drive2.ru/cars/lada/prior...52771990/#post
Пока проложил трехметровый кусок провода 6 кв.мм (весной заменю на короткий и толстый)- с обогревом заднего стекла, печкой на всю и ближним светом- 14.2-14.3 вольт при 3000 об/мин двигателя, на холостых- около 14.0 вольт. Измерял на клеммах АКБ. Бортовой комп показывает 14.0 при езде, но он берет напряжение с ЭБУ, который, в свою очередь, подключен через фиг знает что. Весной протяну все "массовые" клеммы на кузове.
Насчет регулятора да, имею желание вывести контрольный проводок на "+" аккумулятора, а не на доп. диоды. Надо продумать схему возбуждения- в принципе, дополнительную релюшку можно приспособить, включая ее от зажигания. Или не морочиться и оставить генератор в покое- и так ведь нормальное напряжение выдает.
Генератор автомобильный
LG 0110
2110-3701010 (9402.3701)
Применяемость:
ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, 2170-2172 «Приора» и модификации выпуска до/после 2004г. (с комбинацией приборов старого и нового образца – индикатор заряда в виде лампы накаливания или светодиода), с инжекторным двигателем, с поликлиновым («ручейковым») ремнем
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В 14,6
Максимальный выпрямленный ток, A 130
Мощность, Вт 189
Выпрямленный ток при:
1500 оборотах ротора генератора, A 100
3000 оборотах ротора генератора, A 120
5000 оборотах ротора генератора, A 130
Масса, кг 5,3
Длина, мм 187
Диаметр,мм 135
Регулятор напряжения, тип Цифровой
Количество диодов, шт 8
Линейный вид
