Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
kulibin, Головку то шлифовать? Наши возят туда в Новошахтинск.
Про блок даже не знаю,это мастер в разговоре сказал ,что возможно.
Короче надо поспрашивать у знакомых ребят,кто Приору у нас делал и у кого,есть инфа,что после Загиба делали одному.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Цитата:
Сообщение от kulibin
СОБРАТЬ мотор на конвейере и для себя это разные вещи . для себя можно смело 0,025 мм собирать а на конвейере 0,04 мм меньше и не подумают .
Добавлено через 5 минут
ага они продаются комплектом и по конской цене под них полюбому блок точить . а это деньги
легче взять СТК или Мотор Деталь два комплект разной группы и с 8 поршней выбрать 4 под свой блок
Родные FM поршни, что идут в белосиней коробке Лада-имидж стоят вполне вменяемых денег. Но нет ремонтных, только номинал. Поэтому их имеет смысл ставить только когда блок живой или в новый блок. Если мотор не испытывал экстрима, то до 200тыс блоки выхаживают без износа, и есть возможность заменить поршневую на такую же. Как показала практика идет износ колец (как правило нижних), отсюда и расход масла. Поршни изнашиваются (задиры все видели) если зажигать на холодном моторе и на густом масле. Так вот при плотном зазоре износ на холодную идет гораздо быстрее. Для себя, только оптимальные 0,04мм, если хотите чтобы мотор еще 200тыс прошел. Как правило конвейерные блоки имеют один класс. Чтобы в этом убедиться, достаточно скинуть поддон. Класс выбит на торце снизу напротив каждого цилиндра. В конце концов если стоит винегрет, можно взять сборку с шатуном. Они идут поштучно. Это будет даже более правильно, так как втулка под палец тоже разбивается (хоть и не критично), но болты крышек нужно ставить новые. А отдельно это большая редкость.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Цитата:
Сообщение от Rambo
Родные FM поршни, что идут в белосиней коробке Лада-имидж стоят вполне вменяемых денег. Но нет ремонтных, только номинал. Поэтому их имеет смысл ставить только когда блок живой или в новый блок. Если мотор не испытывал экстрима, то до 200тыс блоки выхаживают без износа, и есть возможность заменить поршневую на такую же. Как показала практика идет износ колец (как правило нижних), отсюда и расход масла. Поршни изнашиваются (задиры все видели) если зажигать на холодном моторе и на густом масле. Так вот при плотном зазоре износ на холодную идет гораздо быстрее. Для себя, только оптимальные 0,04мм, если хотите чтобы мотор еще 200тыс прошел. Как правило конвейерные блоки имеют один класс. Чтобы в этом убедиться, достаточно скинуть поддон. Класс выбит на торце снизу напротив каждого цилиндра. В конце концов если стоит винегрет, можно взять сборку с шатуном. Они идут поштучно. Это будет даже более правильно, так как втулка под палец тоже разбивается (хоть и не критично), но болты крышек нужно ставить новые. А отдельно это большая редкость.
поршни, кольца, пальцы 82.5 федерал уже давно имеются, так же болты шатунные отдельно, заказывал торгашам, привозили всё.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Цитата:
Сообщение от Вася75
Rambo, В Ростов не с руки гнать,и денег возьмут не мерянно. Там наверно побольше Мастеров. Говорят в Новошахтинске в Сельхозтехнике(бывшей или еще как называется)-делают нормально и станки разные у них есть.
Да как твой мотор-все нормально ты же перебирал сам,помню и конструкцию варил.
Мой мотор ездит как новый. Даже пришлось привыкать к нему после ремонта, так он хочет ехать быстрее, чем привык от него ожидать. В салоне на ХХ его совсем не слышно, ни по звуку, не по вибрации.
Там с ГБЦ были некоторые заморочки. Летом и осенью все было нормально, а зимой когда температура ниже +3 возник такой косяк. Мотор заводится и работает на холостом ходу на ОДНОМ цилиндре (даже на морозе -20, тут я офигел). В остальных нет компрессии. По мере прогрева компрессия появляется в других цилиндрах, мотор соответственно глохнет. После перезапуска он работает уже и теми цилиндрами, в которых появилась компрессия. При достижении температуры ОЖ примерно +30 работает ровно, без пропусков на всех цилиндрах. Такой гемор по утрам мне надоел. Работа каждый день, времени на ремонт нет вообще. Поэтому купил и заменил ГБЦ в сборе за три часа, и все прошло. Я так подозреваю, что на старой ГБЦ при ремонте я сделал слишком малый зазор во втулках. Как уже после узнал на бронзовых втулках он должен быть даже немного больше чем на чугунных (на 8 клапанных). Собственно он такой и был до ремонта, а после моего вмешательства смазанный клапан держался под своим весом, а сухой падал вниз. Вот похоже клапаны и подвисали на морозе, точнее чуть не закрывались. Теперь старая ГБЦ снята и с новыми втулками и клапанами лежит в сарае. У меня нет измерительного инструмента, поэтому выдержать требуемый зазор на глаз не смог. Седла на ГБЦ было очень даже живые. Были точки на фасках клапанов. думаю достаточно было их отмыть от нагара, притереть и заменить сальники. Но нет же, нужно было еще втулки полезть менять...
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от syava-gor1
Мужики ,я дико извиняюсь. А что проблемы со всем чем только можно по этому мотору. Я как то совсем не могу это понять.
Все просто. Эти моторы первых лет выпуска 2007-2009 годов уже имею пробег за 200тыс. Тут еще стоит учесть то, что те моторы были с более высокой степенью сжатия (11,0 против 10,6 у новых) и более горячие, так как не было каналов охлаждения между цилиндрами. Это добавляло немного мощности и снижало расход топлива. Но обратная сторона медали - износ колец и расход масла к 150-200тыс. км. Также этот мотор (как и все современные легкин моторы автоваза) в плане ремонта сильно отличается от предыдущих классических и восьмерошных. Если подходить к ремонту, как к ремонту 2108 или тем более 2101, то мотор долго не проходит. Это касается и моментов и способов затяжки, и тепловых зазоров, и качества станочной обработки поверхностей. Что касается запчастей, то они по большому счету доступны. Конечно, не так как на жигули или девятку, но достать (заказать) можно.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
syava-gor1, Да, поршни немного изменились. Раньше по теме я выкладывал фото новых и старых. То, что индикатор на приборке показывает 90 не чего не говорит. Температура тосола в ГБЦ одинаковая что ранних приорах, что на новых. Но температура поршневых колец, стенок цилиндров и поршней - отличается. На старых все это горячее из-за особенностей теплопередачи в блоке.
Линейный вид
