всем првет, собираюсь ехать за акб что посоветуете брать?
Главное на что нужно обратить внимание - на ток холодной прокрутки (при -18°С и 100% заряженности АКБ). Опираться на свои условия: в авто АКБ заряжен в лучшем случае на 75...80%, темп-ра (улицы и АКБ) может быть ниже -18°С + возможность воспринимать заряд падает с понижением темп-ры (т.е. заряженность еще меньше) и зависит от времени непрерывной работы ДВС. Соответственно при подобном худшем "букете", ток отдачи будет значительно снижен и не смотря на "правильное" масло в ДВС, стартер не сможет обеспечить нужную частоту вращения к/вала (начальный момент пуска).
Самые "продвинутые" у любого производителя - "арктические" серии АКБ с увеличенным пусковым током (особые пластины, активная масса с увеличенной пористостью и др.). Обычный АКБ с увеличенной емкостью, не всегда сможет заменить такой АКБ, но с обычной (нужной) емкостью.
---
На забугорных указывают ток по их стандарту (EN), для перевода в "наш", число нужно делить на 1,7.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Известный факт, что с понижением температуры окружающей среды на 1 градус емкость батареи падает на 1%.
Вопрос: падает при этом ток холодной прокрутки?
Известный факт, что с понижением температуры окружающей среды на 1 градус емкость батареи падает на 1%.
Вопрос: падает при этом ток холодной прокрутки?
Это в среднем. При низких темп-рах (ниже 0°С) 1...2% на градус.
А что происходит с сопротивлением АКБ/электролита, при понижении темп-ры и как это влияет на мощность?
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Сопротивление уменьшается, плотность увеличивается ...
По идее это должно повышать хар-ки, но происходит обратное,
а происходит это из-за того, что АКБ это шесть ХИМИЧЕСКИХ элементов,
при отрицательных температурах химические реакции сильно замедляются.
говорить об каких-то % от градуса - это как вилами по воде,
в реальности каждый отдельный экземпляр, даже одной модели будет давать разные результаты.
Тут всё будет зависеть от степени заряженности и полезной площади поверхности пластин,
т.е. состояния, в данный момент времени.
Сопротивление уменьшается, плотность увеличивается ... По идее это должно повышать хар-ки, но происходит обратное
Это фантазии.
С уменьшением темп-ры электролита его сопротивление растет. С времен СА ничего не изменилось с электролитом (скан из руководства на АКБ от МО СССР 1983г).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
У меня четвёртая зима на родном будет. Надо будет тоже заранее озаботится на что менять если что. Хотя нет, даже озабачиваться не буду, если будет плохо заводится, то возьму такой же, как с завода стоит, ибо за три года даже и не вспоминал про свой аккумулятор. Надо хоть клеммы подтянуть, а то их в последний раз дилер перед продажей в 13 году подтягивал. Нет, пару раз вспоминал, когда прикурить давал от своей машины. Правда за последние три зимы и серьёзных морозов не было, чтобы потестить аккумулятор.
Это Аком то? Его в Москве не так то просто и найти. Как и тюмень кстати. Но я заморочился и нашел оф. поставщика тюмени в перово.
__________________
Хорошей дороги всем и всех благ!
Бывший владелец последнего, правильного, oldschool ВАЗа.
Это Аком то? Его в Москве не так то просто и найти. Как и тюмень кстати. Но я заморочился и нашел оф. поставщика тюмени в перово.
Дилеры/магазины торгующие АКОМом http://www.akom.ru/where_buy/
Серию ULTIMATUM (тип EFB, двойной ресурс, стойкость к глубоким разрядам, повышенный прием заряд. тока и т.д.) я не встречал у нас - попробовал бы.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Дилеры/магазины торгующие АКОМом http://www.akom.ru/where_buy/
Серию ULTIMATUM (тип EFB, двойной ресурс, стойкость к глубоким разрядам, повышенный прием заряд. тока и т.д.) я не встречал у нас - попробовал бы.
Линейный вид
