kamidze, попробую завтра погазовать с приоткрытой крышкой.
Слышал, что из маслозаливной дует при убитой ЦПГ. Но я капиталил 10 тыс назад.
Выхлопными газами из горловины не пахнет. Масло тоже не ест. Попробовать компрессию померить
Может обойдется заменой крышки...
Короче, дует из горловины только на холостых. Если даже чуть приоткрыть ДЗ, крышка уже лежит как убитая. Видимо косяк в малом контуре вентиляции.
Попробовал снять шланг и подуть в него, продувается и в головку и в ДУ с небольшим сопротивлением. Хз в чем дело, может подзабилось частично.
Да, и гофра и ДЗ со стороны гофры чистые и сухие, масла там нет вообще.
А на крышке маслозаливной резинка совсем задубела, может потому и течет. Сменю крышку, посмотрю
Последний раз редактировалось GEMINI; 25.07.2017 в 06:44.
Там вся копипаста с Драйва. Моё видение данной доработки:
Цитата:
Занятная доработка. Сам хотел заказать и внедрить, но потом передумал. У нас этот клапан будет работать до первого плевка масла. А в малом контуре ВКГ масла предостаточно даже на исправном двигателе. И плевок этот случится очень скоро. Поэтому, люди и отписываются, что работает он (клапан) 1000...1500 км. Ибо конструктивно в клапанной крышке нет даже намёка на сепарацию масла для штуцера малого контура. И в холодное время именно в малом контуре при коротких пробегах образуется довольно много эмульсии с замерзанием оной и всем сопутствующим... Если уж ставить клапан в малый контур, то только после сепаратора. И не надо только туда пихать излюбленный топливный фильтр от классики. Он там будет работать только ДО промасливания фильтрующего элемента. А в холода эта каша там просто замёрзнет.
Цитата:
Просто в клапане есть подвижный элемент - плунжер. И подвижность его рассчитывалась на изменение давления газов. Даже с небольшим количеством масла этот клапан не будет работать как задумано. Ну а зимой при подмерзании масла и(или) эмульсии - и подАвно.
Добавлено через 6 минут
А еще часто встречаю такую доработку: шланг малой вентиляции из ДУ отключают и втыкают во впускной, а на ДУ глушат штуцер. И люди пишут, что движок стабильней работает, нет провалов и т.д.
Но ведь на из штуцера на ДУ газы так же идут в задроссельное пространство, разве нет? Иначе смысл тогда ее делать? Откуда тогда профит,просто от того, что шланг на 15 см ближе ко впуску??
Я вот смотрел на эти варианты с клапаном PCV и непонятен один момент, у нас в малой ветви вентиляции установлен жиклер и я не понял, что с клапаном этот жиклер уже не нужен? Но тогда объем картерных газов будет больше заложенного конструкторами, разве нет?
Я вот смотрел на эти варианты с клапаном PCV и непонятен один момент, у нас в малой ветви вентиляции установлен жиклер и я не понял, что с клапаном этот жиклер уже не нужен?
Я тоже задался этим вопросом. Как я понял, жиклёр удаляют и подключают только клапан.
Цитата:
Сообщение от YURII.N
Но тогда объем картерных газов будет больше заложенного конструкторами, разве нет?
Этот клапан довольно хитрой конструкции. Он меняет свою пропускную способность, в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. И, по хорошему, его бы надо подбирать исходя из заложенных производителем перетечек КГ на ХХ (дроссель закрыт).
Самое занятное, что я сам до сих пор не понял, как он влияет на следующий бонус: более "мягкая" (плавная, без дерготнИ) работа движка на малых нагрузках (нет провала при включении кондея, нет дерготни при езде на малом газе и первой передаче и т.п.).
Ещё народ при его установке отмечает уменьшение эффективности торможения двигателем.
Линейный вид
