Система при запуске производит самотестирование (для этого нужно времени). ДВС запущен, передача включена, педали не трогаем - АБС считает, что машина начала движение - передние колеса крутятся (есть сигнал от датчиков), задние не крутятся (нет сигнала от датчиков) - их нечему крцтить. АБС считает, что задние должны крутиться, а сигнала нет. По логике АБС - аварийная ситуация на заних колесах, отключается АБС на задние колеса и ошибка на приборку.
По моему АБСка отключается совсем,а не на задние колёса.
То же самое будет если колесо другой размерности поставить или одно из колес наполовину спустило
Ядром АБС-8 на автомобилях ВАЗ-ГАЗ-УАЗ является гидромодулятор со встроенным электронным блоком управления (ЭБУ), который выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах колес, что исключает блокировку колес и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой дороге. Для измерения радиальной скорости на каждом колесе установлен датчик, работающий в паре с синхродиском на 48 зубьев. Интенсивность разгона-торможения автомобиля фиксируется датчиком ускорения (для АБС-8). Бортовая диагностика АБС имеет две лампы в комбинации приборов: EBD - внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или силовых цепей электропитания гидромодулятора и регулятора тормозных сил; ABS -неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или ускорения автомобиля. Лампы должны загораться после включения зажигания на 2…3 с и гаснуть, если неисправностей в системе не обнаружено. Они также загораются при проведении тестов АБС на скорости до 10 км/ч.
Для полноценного тестирования АБС в условиях автосервиса необходимо иметь одноосевые или двухосевые тормозные барабаны (с независимым приводом колес), с возможностью измерения тормозных усилий на педали и тормозных сил на каждом колесе. Тест привода
Для проверки используются тормозные барабаны и сканер-тестер. Время вращения барабанов должно быть не менее 20 с. Процедура «Тест привода» выполняет команды управления исполнительными механизмами гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения тормозных трубок и контроля тормозных сил колес. Контрольные цифры тормозных сил для автомобилей различны.
Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в тормозном контуре ниже нормы, то вероятно:
- недостаточное усилие на педаль тормоза (ошибка водителя);
- неисправность тормозных цилиндров или колодок;
- наличие воздуха в тормозной системе и гидромодуляторе;
- неисправность гидромодулятора.
Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается большим или скорость изменения тормозных сил очень низкая, то вероятны:
- чрезмерное усилие на педаль тормоза (ошибка водителя);
- засоренность тормозной системы или грязь в тормозной жидкости;
- механические повреждения и деформация тормозных трубок при их прокладке или при сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок номиналу;
- неисправность тормозных цилиндров или подклинивание тормозных колодок;
- неисправность гидромодулятора.
Для проверки исправности гидромодулятора отсоединить его от жгута проводов АБС и проверить работоспособность тормозов с отключенной АБС. Если тормозная система неработоспособна, то необходимо заменить гидромодулятор. Процедура «Тест датчиков» позволяет проверить исправность датчиков скорости колес и правильность разводки их электрических цепей.
Допустимый диапазон изменения скорости колеса от номинальной скорости вращения тормозных барабанов не более +-0,5 км/ч.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Интенсивность разгона-торможения автомобиля фиксируется датчиком ускорения (для АБС-8).
Интересно, они действительно имели в виду Датчик Ускорения (такой полупроводниковый акселерометр в виде специализированной микросхемы наверняка установлен в Блоке Управления Подушками Безопасности как основной датчик принятия решения), или подразумевался Датчик Скорости в КПП?
А искать пробовал? Есть ТИ 3100.25100.12054 - не устраивает? Оба варианта (АБС и АБС с системой курс. устойчивости), схемы подключения. Расшифровка кодов есть, вроде достаточно. Калибровать? Так стоит только в поиске набрать - 1 результат, 2 результат и т.д.)))
Цитата:
Автомобиль установить на стенд для регулировки развала и схождения (необходима горизонтальная поверхность). Автомобиль должен располагаться на колёсах. В салоне должен находиться только один человек, производящий калибровку. В процессе калибровки не совершать действий, вызывающих колебания автомобиля (открывать-закрывать двери, нажимать на рычаги и педали, шевелиться на сиденьи и т.д.).
))))
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
BogdanP, Система при запуске производит самотестирование (для этого нужно времени). ДВС запущен, передача включена, педали не трогаем - АБС считает, что машина начала движение - передние колеса крутятся (есть сигнал от датчиков), задние не крутятся (нет сигнала от датчиков) - их нечему крцтить. АБС считает, что задние должны крутиться, а сигнала нет. По логике АБС - аварийная ситуация на заних колесах, отключается АБС на задние колеса и ошибка на приборку.
При движении и блокировкой задних колёс происходит аналогичная ситуация...
Добавлено через 19 минут antserev1, Если нашу машину с АБС поднять на подъёмник, запустить ДВС и включить передачу, не нажимая педалей, то тоже зажгётся лампа неисправности АБС, через какое время не засекал...
Привет, понимающим! Скажу вам более, если нашу машину с АБС просто поддомкратить с любой стороны ведущих передних колёс, запустить ДВС, и включить передачу, то тоже зажгётся лампа неисправности АБС
При движении и блокировкой задних колёс происходит аналогичная ситуация...
Вы хоть понимаете разницу между "запустить двигатель" и "в движении"?
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Mahol
просто поддомкратить с любой стороны ведущих передних колёс, запустить ДВС, и включить передачу
поддомкратить с дувух сторон = вывесить на подъемник. поддомкратить с одной строны, включить ДВС и передачу = машина уедет вместе с домкратом.
Добавлено через 22 минуты Mahol, система тестирует датчики при старте. После никаких тестов не должно быть. Ошибка на приборке = отказ АБС. Исходите хотя бы из того, что при заносе возникнет как раз ситуация когда некоторые колеса заблокированы (не вращаются) - это не проблемная ситуация с точки зрения АБС, у водителя в такой ситуации своих забот хватит, что бы еще лишние сигналы выводить на приборку.
Вам давали уже выдержку из официальной документации. Все остальное сугубо Ваши домыслы. Если у Вас загорается АБС, значит где-то есть проблема, поедьте на стенд и протестируйте систему, но не вводите других людей в заблуждение.
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
