АРХИВ:Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7

[Афиноген Полюгаев]

Да и не только электрик...

[Hamman95]

Спасибо! Попробую что получится.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Афиноген Полюгаев

Hamman95, Силовые цепи они такие. Чуть недовставлен разъем, чуть окислился - начинает греться. А чем больше греется - тем больше окисляется и плавится. Я бы попробовал все контакты хорошо зачистить, соединить и поездить, понаблюдать. Да и ток потребления неплохо бы замерить.

Разъем этот с завода не трогали. Сейчас дома сам глянул с фонариком ... этот чудо электрик кусочек обломил на разъеме... падла!
Песец, теперь ещё и разъем искать для замены.

[Александр 443]

Сообщение от Hamman95

чудо электрик

Ну вот какой город не возьми, а 75-80% этих чудаков. Буковку М не ставлю.

[Hamman95]

Спасибо всем. Субботний день у меня по видимости уже распланирован )))

[леха=60]

Сообщение от Александр 443

Всегда знал, что грамотный автоэлектрик, дефицитная специальность. Ну очень-очень их мало.

Хороший парень - это не профессия...


Профессионал отличается от любителя тем, что берёт на себя ответственность за работу вместе с деньгами.

[Евгеннн]

привет

Добавлено через 10 минут

Сообщение от mad8vad

Щупали руками сейчас. Около 90 термостат открывается, нагревая патрубок и радиатор. Затем включается вентилятор и через некоторое время термостат закрывается, а вентилятор крутит в холостую пока термостат не откроется заново. Опять думали на пробку, опускали перед как можно ниже, из паропровода воздух выходил, но это не помогло

Всё было нормально. Ты заменил помпу. Возникла проблема. Теперь меняешь датчики и т.д. и т.п. Может сначала посмотреть помпу?

[Serg901]

Сообщение от ВитюХа 57

а смысл если через него нет циркуляции?

Ошибаешься. Когда останавливаешь ДВС, то прекращается только принудительная циркуляция, а естественная циркуляция будет продолжаться, пока темп-ра ОЖ в ДВС не сравняется с темп-рой ОЖ в радиаторе. Более горячая ОЖ легче - стремиться вверх, холодная - вниз (конвекция).

[ВитюХа 57]

Сообщение от Serg901

Ошибаешься. Когда останавливаешь ДВС, то прекращается только принудительная циркуляция, а естественная циркуляция будет продолжаться, пока темп-ра ОЖ в ДВС не сравняется с темп-рой ОЖ в радиаторе. Более горячая ОЖ легче - стремиться вверх, холодная - вниз (конвекция).

вы меня не поняли. откуда возьмется циркуляция с заклинившим термостатом?

Добавлено через 51 секунду

Сообщение от Serg901

Более горячая ОЖ легче - стремиться вверх, холодная - вниз (конвекция)

это то ясно. так же как и воздух

[Serg901]

Сообщение от ВитюХа 57

вы меня не поняли. откуда возьмется циркуляция с заклинившим термостатом?

Думаю что понял - я читал с начала))) Нет клина в твоем термосе. Началось здесь:

Сообщение от ВитюХа 57

в пробке дошло до 108, собрался глушить, потом пошла вниз. вобщем стал подклиивать

Делаешь выводы на основании такого режима. Был бы клин - темп-ра поднялась бы и до пробки (в движении), а в пробке сбросить не удалось и пришлось бы печурку на полную вкл. Будет в движении (трасса) Тдвс отличная от обычной, вот тогда начнешь причины искать.

Но у тебя дело вроде к капиталке идет, вот попутно и проверь (свари) термостат/крышку - рывки перемещения/клин увидишь сразу.
Не поленись и приемную трубу помпы внутри напильником (шарошкой) пройдись - впуск от наплывов литья и т.п. ровняют, а прием помпы так же важен и препятствие от торчащего внутри штуцера снижает общую циркуляцию. Если память мне изменяет, то он вообще не используется в твоем авто - РБ и обратка печурки через тройник к термосу подключены. Т.е. можно вообще его убрать.
Радиатор снаружи мыл, очищал или не разу не случалось? Фонариком посвети - посмотри, есть ли просвет.

[ВитюХа 57]

короче термос поменял и все отлично