Общие вопросы эксплуатацииОбсуждение общих вопросов по эксплуатации автомобилей Lada Priora ВАЗ 2170 (седан), ВАЗ 2172 (хэтчбек) и ВАЗ 2171 (универсал). Здесь можно задавать вопросы по автомобилю в целом, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Увы, не факт. Или очень не сразу. Имею, к сожалению, опыт отломленного два раза маслоприемника на 2106... Ну не клинит довольно долго.
Цитата:
Сообщение от SASHAORBITA
Когда вырабатывается, ресурс масла.
В масле содержатся ингибирующие присадки, которые ЗАМЕДЛЯЮТ (и только!) процесс окисления. Но окисление масла происходит постоянно, и металлы конструкции двигателя как раз являются катализаторами (ускорителями) этого процесса. Окисление - ОДНА ИЗ составляющих изменения цвета масла, но далеко не главная. Существенный взнос от нее будет в том случае, если временной срок между заменами будет большой, т.е. машина мало ездит и больше стоит.
Цитата:
Сообщение от SASHAORBITA
Когда сделаны из конченого метала.
Ну, блин, ну алмаз шлифуется алмазом. В процессе трения двух поверхностей ОДИНАКОВОЙ твердости будет присутствовать износ! ВСЕГДА.
При взаимном притирании деталей постепенно расстояние между поверхностями выравнивается и заполняется масляной пленкой. Иными словами, НОВЫЕ детали имеют конфигурацию поверхностей такую, что пленка масла не исключает контакта поверхностей, получается повышенный износ. В процессе этого износа как раз и убирается металл в местах наибольшего контакта, посколдьку масло оттуда просто выдавливается; поверхности взаимно сглаживаются, выравниваются относительно друг друга, и вот уже этот выравненный промежуток заполняется масляной пленкой, исключающей контакт. На этом, собственно, и построена идея смазки вообще - заменить трение вязкостным сопротивлением, заставить поверхности "плавать" относительно друг друга.
Твердость, износостойкость деталей в данном случае будет просто увеличивать продолжительность взаимной притирки, т.е., по Вашему получается, чем качественнее из не "конченного" металла, сделаны детали, тем дольше они будут взаимно притираться в режиме повышенного трения.
Дополнительная функция масла - убирать продукты притирания из зоны контакта. Поэтому масла в двигателе повышенный объем и обеспечена его циркуляция через фильтр. Поэтому и для дополнительного охлаждения самого масла, чтобы не выгорало.
Если циркуляции нет (сломан маслоприемник), то в процессе смазки будет участвовать только то масло, которое находится непосредственно в зоне контакта трущихся поверхностей. И работать оно будет ровно до тех пор, пока не выгорит или не выработает своих возможностей. А вот остальной объем масла, не попадающего на детали, останется девственно чистым.
Просто нужно понимать, для чего вообще применяются смазки и как они работают.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
приезжал к нам мерин 2.3 е-190. короче в мороз замёрз сапун и полезло масло откуда было можно...
приехал своим ходом. ну отогрели, стал я масло подливать, а точнее заливать. там в системе что-то около 5ти литров(если не ошибаюсь, то 4.7), а я влил 4.5, стало почти максимум.
движок работал БЕЗ посторонних звуков.
я был в шоке... да чего уж там, я просто ахерел!!!
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
и все таки большую часть "черноты" масло получает от газов которые просачиваются в картер. Вот сами подумайте двигатель новый только с завода, внутри все чисто (чего там мыть то?) а после обкатки 3 т км масло стало темное? да, а в коробке тоже темное стало? нет. только стружки прибавилось.
Помнится, на одном из первых уроков по химии в средней школе говорилось, что при повышении температуры многие реакции протекают интенсивнее.
Цитата:
Сообщение от combat_rabbit
двигатель новый только с завода, внутри все чисто (чего там мыть то?)
Моющая способность масла проявляется не только в том, что оно удаляет ИМЕЮЩИЕСЯ отложения, но и в том, что НЕ ДАЕТ ОБРАЗОВЫВАТЬСЯ новым, т.е. удерживает их во взвешенном состоянии и выносит из зоны контакта трущихся поверхностей.
В отличие от коробки скоростей, внутри двигателя совершенно другой тепловой режим. У трансмиссионного масла совершенно другой пакет присадок, у которого основное свойство - антизадирное, предотвращающее износ. Кроме того, износ поверхностей в коробке МЕНЬШЕ, поскольку механизм сделан со значительно бОльшими допусками и зазорами, предназначен для работы в "масляной ванне" и площадь контактирующих поверхностей в разы меньше.
В силу разных свойств и режимов работы у этих масел и разный срок замены, обычно 1:4 или 1:5.
Потемнение моторного масла в процессе эксплуатации имеет комплекс причин. Циркуляция картерных газов по двигателю - одна из них, но совсем не основная.
combat_rabbit, учите матчасть...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
А вот остальной объем масла, не попадающего на детали, останется девственно чистым.
Шуп как раз, там устанавливают, чушь.
Цитата:
Сообщение от в571оа
Твердость, износостойкость деталей в данном случае будет просто увеличивать продолжительность взаимной притирки, т.е., по Вашему получается, чем качественнее из не "конченного" металла, сделаны детали, тем дольше они будут взаимно притираться в режиме повышенного трения.
Нормально подогнаные детали не требуют притирки (пример шариковый подшипник).
__________________
Приору с салона забрал: 11.12.2012.
Нормально подогнаные детали не требуют притирки (пример шариковый подшипник).
Разочарую - требуют. И притираются. Нормально подогнанные. Только восторженные идиоты из кулинарного техникума могут полагать, что при производстве чего-либо отсутствуют ДОПУСКА, а обработка сопрягающихся поверхностей проводится с точностью 1 ангстрема...
Притираться будут ЛЮБЫЕ две поверхности. Но просто в своем примере по полной технической неграмотности и прогулянных уроков физики в школе Вы привели совсем неверный пример, спутав трение СКОЛЬЖЕНИЯ и трение КАЧЕНИЯ. Собственно, для снижения трения и придуманы были шарико/ролико подшипники...
Цитата:
Сообщение от SASHAORBITA
Шуп как раз, там устанавливают, чушь.
Обычно в сообщениях принято ВНИМАТЕЛЬНО читать ВСЕ, чтобы не выдернуть из контекста одну мысль и пропустить все остальное.
Если циркуляции масла в двигателе не будет, НИКАКОЙ щуп, вне зависимости от места его установки, НИКАК двигателю и маслу не поможет.
Учимся ВНИМАТЕЛЬНО читать тексты и СТАРАЕМСЯ понять, о чем там написано.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
126-му двигателю обкатка не нужна. А вот трансмиссии и подшипникам ступиц нужна. С подшипниками всё понятно - если после первых 2-3т.км. запели, то под замену. С КПП тоже понятно, шестерёнки, синхронизаторы, механизм выбора, диск сцепления притерлись - коробка начинает плавнее работать. А вот с ГП не всё понятно, гипоидное зацепление (если не ошибаюсь) после притирки надо проверять на зазор, если потребуется, то и отрегулировать, но эти работы в регламенте не прописаны...ИМХО
Обкатка нужна! Я думаю ничего страшного, если 1-2месяца покататься в щадящих режимах.
Линейный вид
